DC Laden funktioniert nicht mehr

Zitat von ramon480

Und die Deppen vom örtlichen OA erkennen natürlich nicht, dass das Auto gar nicht per Kabel angeschlossen ist und dementsprechend nicht lädt.

War denn dort ein Zusatzschild "nur während des Ladens" angebrahct ? Wenn nicht darf man da (auch wenn es doof ist) mit nem E-Fahrzeug (kostenlos) parken auch wenn man nicht lädt. Die weitere Frage ist natürlich ob in der Zeit wo er da stand überhaupt schon mal jemand vom OA vor Ort war

Zitat von ramon480

Hallo zusammen,

seit dieser Woche lässt sich mein ev6 nicht mehr per DC laden, Schnellladen fällt also flach, langsam per AC funktioniert einwandfrei. Es ist insofern ein akutes Problem, als dass ich mich mit der Familie in Dänemark rumtreibe und nächstes WE möglichst ohne langen Ladestopp wieder nach Hause will.

Der Ladeversuch läuft folgendermaßen ab: Stecker ins Auto, anmelden. Die Kommunikation Auto-Säule baut sich auf, SoC wird an Säule angezeigt, Stecker wird verriegelt. Je nach Säule wird auch Spannung und Stromfluss (natürlich =0) angezeigt. Danach kommt ein komisches Surren von unterhalb des Ladeanschlusses für ca. 2-3 Sekunden, die Verriegelung geht etwas später wieder auf. Die Säule meldet einen Fehler vom Fahrzeug und das Auto sagt mal „Ladevorgang erfolgreich abgeschlossen“ oder aber auch „DC Ladegerät überprüfen“, je nach Laune.

Das Auto meldet ansonsten keine Fehler, die Ladelimits sind korrekt eingestellt und ich habe auch das schwere Ladekabel beim Starten des Ladevorgangs in sämtliche Himmelsrichtungen gedrückt. Die DC Pins in der Ladebuchse sehen gut aus. Die kurzen für die Kommunikation auch, da der Wagen aber normal mit AC lädt, schließe ich hier ein Problem aus.

Ich habe auch die Kia Servicehotline bemüht, aber als die Dame mich fragte, ob mein ev6 ein Hybrid sei, kamen mir leichte Zweifel ob ihrer Kompetenz. Wahrscheinlich bestellt sie sonst nur den Abschleppdienst. Das war auch das einzige, was sie mir vorgeschlagen hat.

Das Phänomen tritt an sämtlichen Ladesäulen auf, Aral Pulse, Ionity, ne dänische Marke - völlig egal. Vor ein paar Wochen einmalig an der Aral Pulse. Letzte Woche plötzlich mehrmals, so dass ich auf der Hinfahrt einmal laden konnte bei insgesamt ca. 10 Versuchen an vier Säulen (Ionity, verschiedene Standorte), inzwischen aber als Dauerzustand.

Morgen rufe ich nochmal meinen Händler in D an, aber vielleicht hat ja jemand hier im Forum die zündende Idee, um mir die Rückreise zu versüßen… Für Erfahrungen oder Lösungsvorschläge bin ich offen

Danke fürs Lesen! VG ramon480

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Wir hatten am ID.3 meiner Frau eine Zeit lang das selbe Problem allerdings war der Verursacher ein ziemlich banaler.

Es steckte ein kleines Stück Plastik in dem CCS Anschluss. Anscheinend hatte meine Frau beim Einkaufen über einen CCS-Stecker geladen an dem wohl das Gehäuse ein wenig angeknackst war.

Als Sie den Stecker aus dem Auto gezogen hatte ist wohl ein Stück der Plastikverkleidung gebrochen und steckte kaum sichtbar in der CCS Buchse Ihres Autos.

Laden ging an keiner DC Säule mehr. Stecker rein - Verriegelung griff (aber anscheinend nicht zu 100%) - Verbindung wurde aufgebaut - Laden wollte starten und wurde sofort mit 0,00% beendet.

Natürlich hat es die Werkstatt nicht gefunden und wollten eine neue CCS-Buchse bestellen. (Lieferzeit 12 Wochen) hab dann irgendwann mal das beschweren meiner Frau satt gehabt und es selbst ausprobieren wollen. Also ab zum nächsten DC Lader, an gestöpselt und genau das gleiche. Als ich dann nach etwas frustrierenden unzähligen Versuchen aufgegeben habe und den Stecker aus der Buchse gezogen habe, habe ich im Sonnenlicht die Erhebung in der Buchse bemerkt.

Nachdem ich das Stück Plastik raus gefischt hatte ging es wieder ab zum DC-Lader und siehe da. Angeschlossen - Verbindung aufgebaut - Problemlos geladen.

Das Stück Plastik (nennen wir es mal Mistding) war vielleicht max. 2x1x1cm groß und wäre den Profis in der Werkstatt wahrscheinlich nicht mal beim Ausbauen aufgefallen aber hat doch so viel Theater gemacht.

Seit dem schau ich auch bei meinem EV6 immer nach dem Laden genau nach ob da nicht zufällig mal was stecken geblieben ist von dem Stecker.

Zitat von ramon480

Ja, stand explizit dran E-Fahrzeuge während des Ladevorgangs. Sonst hätte ich mich ja gar nicht erst aufgeregt. Und das OA war vor Ort, hab sie selber gesehen und stand kurz davor, sie auf den Tesla aufmerksam zu machen.

Ok... in dem Fall wäre ich fast genauso arschig gewesen wie der Tesla-Fahrer und hätte die darauf aufmerksam gemacht. Ladesäulen sinnlos blockieren ist eh schon arschig, aber da wo es dann auch noch beschildert verboten ist muss man kein Erbarmen kennen.

Zitat von P@man

Oder mal die 12V Batterie für eine Minute "abklemmen"? Nur als Idee

So, ich habe mal weitere Tests gemacht. Weder an der ursprünglichen Telekom-Säule (150 kW), noch an drei weiteren Säulen war ein DC-Laden am Wochenende möglich. Selbst an einer nagelneuen Shell Recharge HPC (360 kW) verweigerte der EV6 das Schnellladen. AC-Laden war weiterhin normal möglich.

Die Ladestecker und -buchsen hatte ich gecheckt. Kein Dreck, keine Fremdkörper. Also heute zum KIA-Händler. Dieser hatte eigentlich nur die gleichen Ideen, die hier im Forum schon skizziert wurden. Meine Frage, ob das Batterieabklemmen (12V) eine Lösung sein könnte, konnte er nicht bejahen, schlug aber vor es auszuprobieren. Wir warteten eine gute Minute mit dem Wiederanklemmen. Und was soll ich sagen:

Der nächste Ladeversuch an einer DC-Säule war mit 150 kW erfolgreich! Also Danke an P@man für die richtige Vermutung!

Kleiner Wermutstropfen: Der Durchschnittsverbrauch, der seit Auslieferung des Fahrzeugs im Endloskilometerzähler mitlief, wurde durch das Abklemmen wohl zurückgesetzt. Merkwürdig. Aber egal, das DC-Laden ist mir deutlich wichtiger, als irgendeine Statistik.

Huch, dann werde ich gleich Lotto spielen

Freut mich das es damit geklappt hat

Warst du inzwischen mal in einer Werkstatt den Fehlerspeicher auslesen?