Beiträge von Storm

Hallo zusammen,

ich habe ein ähnliches Problem.

Ich habe seit Samstag einen EV6 und wollte ihn so wie alle meine E-Autos vorher entspannt an der Tesla-Wallbox laden.

Ich habe das Auto über den EV-Knopf ausgemacht, die Ladeklappe geöffnet und dann den Typ-2-Stecker in den Ladeport gesteckt und erwartet, dass die Ladung startet.

Normalerweise räume ich dann noch den Kofferraum aus und schließe das Auto ab.

In der Kia Connect App zeigt der Ladestatus "nicht angeschlossen", so dass ich die Ladung auch nicht darüber starten kann.

Also habe ich das Auto wieder entriegelt, den Typ-2-Stecker gezogen und erneut reingedrückt.

Keine Änderung. Die Ladung hat nicht begonnen.

Erst wenn ich dann wieder das Auto betrete und über den EV-Knopf starte und die Fehlermeldung erhalte, dass ein Wechsel in D nicht möglich ist weil das Auto angeschlossen ist, startet die Ladung.

Das ist natürlich mega umständlich und kann eigentlich nicht die Lösung sein.

Das geschilderte Problem und seine Lösung hat jetzt schon zwei mal funktioniert.

Hat jemand eine Idee was das Problem bei meinem EV6 ist? Habe ich irgend etwas falsch eingestellt?

Zur Info:

Bei der DC-Ladung funktioniert die Ladevorgang wie erwartet, egal ob ich das Auto über den EV-Knopf ausschalte oder anlasse. Sobald die Säule freischaltet beginnt die Ladung.

Bin gespannt auf die Lösung.

Viele Grüße

Dirk

Gestern ist jetzt mein Kia Charge Konto mit den korrekten Gutscheinen "befüllt" worden.

Wenn alles korrekt ist, sollte es so im Konto aussehen:

2022-10-25_10-08-44.png

Jetzt muss ich nur noch auf die Erstattung warten.

Kurzes Update zum IONITY Power Paket bemi Neukauf eines Kia EV6.

Grundsätzlich wird, wenn man die FIN eines Neufahrzeugs bei Kia Charge registriert ein Abgleich mit den Fahrzeugen durchgeführt und wenn der Mensch / System erkennt, dass es sich um ein begünstigtes Fahrzeug handelt der Sondertarif gebucht. Man muss also nicht machen.

Allerdings gibt es auch Ausnahmen, so wie bei mir, in denen das System nicht erkennt, dass mein Fahrzeug begünstigt ist und im Standardtarif bleibt.

In diesem Fall muss man den Support von Kia Charge kontaktieren, die Fahrzeugpapiere dorthin schicken und die Zuordnung wird manuell vorgenommen.

Weil ich allerdings bereits morgen rund 150kWh an IONITY laden werde, wenn ich das Fahrzeug abhole, kann es dazu kommen, dass mir dann 0,79 Cent je kWh in Rechnung gestellt werden. Dafür bekomme ich dann jedoch eine Gutschrift, im schlimmsten Fall mit der nächsten Rechnung.

Fazit:

Am besten rechtzeitig bei Kia Charge anmelden und prüfen, ob automatisch der korrekte Tarif gebucht bzw. zugeordnet wird.

Auf keinen Fall die IONITY Power Paket Tarif manuell nachbuchen, dann kostet er 13 Euro pro Monat.

Zitat von Umev6

In ein Forum von Hyundai habe gelesen, dass das Software-Update wohl nicht so die Erwartungen erfüllen soll.

Dann kann man wirklich nur abwarten oder die bisherigen Maßnahmen ergreifen.

Kannst du näheres dazu sagen bzw. den Link zum Post einfügen?

=> Verstehe nun, warum du das nicht konntest.

Was für Probleme gibt es, kann man sie lösen usw.

=> Es gibt enge Bedingungen für die Vorkonditionierung und es stellt sich die Frage, ob dadurch nicht ggfs. der Effekt einer schnelleren Ladung bei einer optimalen Batterietemperatur verhindert wird, weil man z.B. mehr als 23% SOC haben muss, die Batterie nur auf 20 Grad erhitzt wird und somit häufiger bei höherem SOC laden muss und weniger Reichweite hat.

Lati Ist bei dir das Update jetzt installiert? Konntest du es testen?

(Mein EV6 kommt erst in 3-4 Wochen, deswegen kann ich noch nichts testen oder aus der Praxis berichten).

Ich habe mal weiter recherchiert und schon mal diese Antworten auf meine Fragen bekommen, Quelle ist allerdings der IONIQ 5 und ein befreundetes Forum, es könnte als ggfs. kleine Unterschiede geben..

Mich würde interessieren, wie das mit der Vorkonditionierung im Detail funktioniert.

1.) Z.b. wie lange Vorlaufzeit braucht die Batterie bei den aktuellen Temperaturen von z.B. 10 Grad Batterietemperatur auf 25 Grad?

2.) Erreicht die Batterie die optimale Ladetemperatur von 25 Grad oder wird vorher der Aufwärmprozess gestoppt?

=> Nein, es wird nur auf 20 Grad geheizt.

(Mein Tesla Model S75 braucht z.B. über 43 Grad Batterietemperatur für die maximale Ladeleistung, es wird aber nur bis 30 Grad die Batterie vorgeheizt und deswegen habe ich im Winter fast immer schlechtere Ladeleistungen)

3.) Werden mittlerweile wirklich alle HPC-Lader im Navigationssystem angezeigt oder immer noch nur die in der näheren Umgebung des Fahrzeugs, so dass ich, wenn ich erst in 300km am HPC-Lader laden will, während der Fahrt noch mal nach der Ladestation suchen muss, um die Vorkonditionierung zu starten?

4.) Gibt es Informationen oder Erkenntnisse bis zu welchem SOC die Vorkonditionierung vorgenommen wird, also z.B. nur wenn die Batterie mehr als 20% SOC hat oder trotz zusätzlichem Verbrauch für die Vorkonditionierung die Ladestation laut Navi erreichbar ist.

=> Ja,

- Die Vorkonditionierung schaltet sich nur ein, wenn der Schnelllader bei 29% SoC nur noch maximal 40 km entfernt ist
- Die Vorkonditionierung schaltet sich spätestens bei 23% SoC aus.

- Die Ladestation muss im Navi ausgewählt worden sein, es ist egal ob als End- oder Zwischenziel

Bin gespannt auf deine Antworten bzw. freue mich natürlich auch über weitere Erfahrungsberichte.

Viele Grüße

Storm

Zitat von Andimp3

Da würde ich mal die Kia-Hotline bemühen... wenn die das als kostenpflichtig bestätigen ist es ein ziemlich armseeliges Verhalten und ich würde mir, wenn ich betroffen wäre, den Spaß einer gerichtlichen Auseinandersetzung gönnen denn das Coldgate ist für mich definitiv ein Mangel.

Das kann man auf Basis der massiven Bewerbung der hohen Ladegeschwindigkeit und deren nich-Einhaltung im größeren Teil des Jahres durchaus anders sehen.

Vergleichbar wäre das aus meiner Sicht mit den Urteilen bezüglich zu weiter Abweichung zwischen beworbender und gelieferter Internetbandbreite bei den Internetanbietern.

Nur eine kleine Info am Rande.

Ich führe seit Jahren einen Prozess gegen Tesla zum Thema versprochene und tatsächliche Ladeleistung.

Obwohl mir Tesla schriftlich bestätigt hat, dass die tatsächliche Ladeleistung nachträglich durch ein Update um 2-15min verschlechtert wurde bin ich jetzt beim BGH um klären zu lassen, ob ein Autohersteller nachträglich wesentliche Produkteigenschaften ändern darf oder nicht.

Auch wenn es klar zu sein scheint, heißt es nicht, dass man schnell Recht bekommt. Also am besten den Kulanzknopf drücken und die Updates installieren lassen.

Ich hoffe, dass bei meinem EV6 das Update kostenlos vor der Auslieferung gemacht wird, denn er ist endlich gestern im Autohaus angekommen und sollte somit in 3-4 Wochen an mich übergeben werden können.

Zitat von Storm

Danke für die Rückmeldungen

Ich habe jetzt den Vertrag zum 16.10.2022 aktivieren können.

Bezüglich Kartenversand und IONITY-Paket berichte ich wenn es so weit ist.

Die Karte kam nach rund einer Woche. Wobei die Post bei uns aktuell auch nur gelegentlich vorbei kommt da der Krankenstand bei 80% liegen soll.

Mit der Aktivierung der Karte warte ich jetzt erst einmal, denn die Auslieferung verschiebt sich, da das Auto im Hafen seit einigen Wochen festhängt, es gibt keine LKW-Fahrer für den Transport zum Autohaus.

Du brauchst nur die FIN, die du, wie ich sehe schon hast.

Kannst also gleich loslegen, wenn du willst.

Danke für die Rückmeldungen

Ich habe jetzt den Vertrag zum 16.10.2022 aktivieren können.

Bezüglich Kartenversand und IONITY-Paket berichte ich wenn es so weit ist.

Hallo zusammen,

mein EV 6 hat bereits seine VIN bekommen und soll nächste Woche beim Händler eintreffen, so dass ich langsam die Abholung in 3 - 5 Wochen einplanen kann.

Weil der Händler 650km entfernt ist, muss ich bei der ersten Fahrt mehrfach am HPC laden, wenn möglich natürlich bei IONITY zum günstigen 29-Cent-Tarif.

Aufgrund meines Fahrprofils, ca. 40.000km Autobahn pro Jahr, ist der IONITY-Tarif für mich natürlich sehr interessant, so dass ich ihn gerne auch schon bei der ersten Fahrt nutzen möchte.

Mit Hilfe der VIN könnte ich jetzt bei Kia Charge den Advanced-Tarif buchen, befürchte aber, dass dann gleich die 12 Monate Laufzeit beginnt, obwohl ich noch gar kein Auto habe und ihn somit nicht nutzen kann.

Auf der anderen Seite möchte ich den Tarif auch nicht zu spät aktivieren, weil ich gerne die Ladekarte bei der Überführung nutzen will, wer weiß ob die App funktioniert und ich immer Mobilfunkempfang an den Ladestationen habe.

Vor diesem Hintergrund habe ich folgende Fragen:

1.) Beginnt die Laufzeit des IONITY Power Pakets direkt mit der Registrierung des Kia Charge Advanced Paketes oder erst mit Zulassung oder Auslieferung des Fahrzeuges?

2.) Wie lange hat es bei euch mit dem Versand der Ladekarte gedauert?

3.) Wie zuverlässig kann man mit der Kia Charge App laden?

4.) Ist das IONITY Power Paket gleich nach der Registrierung und Auswahl des Kia Charge Advanced Pakets nutzbar oder dauert es z.B. 24 oder 48 Stunden bis man es nutzen kann?

Viele Grüße

Dirk

Vielen Dank für die vielen Antworten.

Das Thema Einheiten ist gerade am Anfang schwierig. Da kommen schnell mal kW, kWh und km/h durcheinander.

Fakt ist, im Sommer sollte bei meinem Fahrprofil von 150-180km/h Zielgeschwindigkeit auf der Autobahn die Batterie meist über 20 Grad und hoffentlich unter 45 Grad sein, so dass die höchste Ladeleistung anliegt. Zudem sind bei diesem Tempo sowieso nur Sprünge von IONITY-Lader zu IONITY-Lader möglich, da für das Überspringen einzelner Ladepunkte die Energie in der Batterie nicht reicht.

Ich kann verstehen, dass nicht jeder darauf achtet wie warm die Batteriezellen sind, da ich allerdings regelmäßig 900+ durch Deutschland pendele ist das für mich schon relevant, wenn ich bei den 5 Ladestopps jeweils 5-10 Minuten länger brauche als mit einer Temperatur über 20 Grad in der kühlsten Zelle.

Wenig hilfreich ist das kleine Fenster für die optimale Ladeleistung von mindestens 20 und maximal 45 Grad Zelltemperatur und die 5-Grad-Sprünge in denen die Ladeleistung auf Basis der Temperatur geregelt wird.

Sorgen mache ich mir nur im Winter, aber bis dahin könnte ja die navigationsabhängige Vorkonditionierung für die Schnellladung kommen, die Kia nun ja auch noch mal mit dem GT angekündigt hat. Wir werden es sehen. Denn was viele unterschätzen ist, wie schnell die Batterie beim normalen Autobahntempo von 130km/h im Winter auskühlt und das man mindestens 150km/h mit einigen Rekuperations- und Beschleunigungssequenzen fahren muss damit sie warm genug ist. Beim EV 6 ist dann natürlich noch die Wärmepumpe eine mögliche Einflussquelle, die berücksichtigt werden muss.

Bezüglich ABRP muss ich euch Recht geben. Ich arbeite schon viele Jahre mit diesem Tool und aktuell ist es mal wieder ziemlich bugverseucht. So werden Präferenzen nicht berücksichtigt und die Ladeplanung ohne Sinn und Verstand gemacht. Hier ist etwas Geduld angesagt und eine konsequente Rückmeldung der Fehler.

IONITY buche ich natürlich direkt über Kia Charge, das ist der sanfte Einstieg für mich vom kostenlosen Laden mit Tesla zur bezahlten Infrastruktur.

Da ich überwiegend nachts fahre sollte die Belegung auch kein Thema sein, mein Backup ist ansonsten EnBW.

Zitat von Storm

Aktuell lese ich bei meinem Tesla Model S75 mit diesem Doungle die Batteriedaten aus, um z.B. die optimale Temperatur für die Ladungen zu ermitteln und zu erreichen.

Ich vermute mal das das dann via ABRP nicht geht?

Dafür benötige ich vermutlich EVNotify oder sieht man bei ABRP Premium auch die Batterietempatur?

Kann jemand etwas zu meinen Fragen sagen?

Was kann ich alles mit ABRP via Doungle auslesen?