Beiträge von Storm

Zitat von stromorts

Vielen Dank an OlafSt und Storm für die Infos zu den Spannungswerten.

Da ich seit gestern auch meinen EV6 habe kann ich jetzt selber weiter testen

Ich hätte aber noch eine Frage an Storm.

Du schreibst :

Was genau meinst Du damit?

Hoffentlich nicht das Deine Batterie bei 796V einen Energiegehalt von 88 kWh hat ?!

Diese Rechnung würde nämlich so nicht funktionieren...

Kann ich gerne noch mal erläutern, wenn gewünscht!

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Doch, genau das hatte ich gemeint.

Erkläre (mir) gerne warum ich damit falsch liege, ich bin nur ein informierter Laie und komme beim Thema Amperestunden und Nennspannung über den SOC-Verlauf an meine Grenzen.

Ich hatte nur die Info, dass die Batterie 111,2Ah bei der Nennspannung enthält und das dann einfach mal mit der Spannung bei 100% SOC hochgerechnet, auch wenn ich weiß, dass die Nennspannung nicht bei 100% ermittelt wird, um ein Gefühl dafür zu bekommen, ob die 87kWh die als Bruttokapazität genannt worden sind stimmen könnten.

Zitat von OlafSt

Ich stand gestern an einem HPC, der als Maximum 175kW abgibt. Ladehub war 8-80%, Außentemperatur 30°C laut Anzeige im Tacho, Klimaanlage auf 22°C, Driver only. Die Ladung beginnt, 175kW absolut stabil, bis...

Bei etwa 60% SoC hörte ich plötzlich ein mir völlig unbekanntes Geräusch - so laut, das sogar ein LKW-Fahrer, der in der Einfahrt nebenan rangierte, mißtrauisch herüberäugte. Das waren die Lüfter vorn, die sich wohl das erste mal überhaupt im Leben meines EV6 gedreht haben. Ein Blick in den Carscanner zeigte als Max Cell Temp 52°C, Coolant1 85°C, Inverter 52°C, Coolant2 35°C.

Kaum zu glauben, aber da bin ich wohl auch hart an der Grenze des Kühlsystems gesegelt. Allerdings ist das eine 400V-Ladestation, da geht die gesamte Ladeleistung durch den Inverter im Heck (nicht die ICCU) und damit ist die Kühlung überfordert, trotz der eher geringen Ladeleistung. Bei 75% SoC ging die Ladeleistung dann auf 135kW zurück, wegen der Abwärme.

Aus Jux habe ich mal die Fronthaube geöffnet - oida, da kam aber ordentlich Hitze hoch. Da fühlte man sich glatt wie in alten Verbrennertagen.

Muss also mit diesen echt heftig lärmenden Pustefixen mal hin, das klang echt ungesund.

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Sehr spannend.

Könntest du mir mal die Ladestation nennen, an der du geladen hast.

Laut meiner bisherigen Kenntnisse kann der EV6 an 400-Volt-Ladern maximal 108kW laden weil er den Heckinverter nutzt. Das scheint ja dann nicht zu stimmen, wenn du 175kW gesehen hast.

Wenn du die Klimaanlage bei der Ladung an hattest, wundert es mich nicht, dass das System überhitzt ist, ohne hätten die 175kW das vermutlich nicht geschafft.

Bei ähnlichen Außentemperaturen habe ich die optimale Ladekurve an einem 300kW-Lader gehabt. Start bei 26-29 Grad (Außentemperatur 29 Grad) und die 51 Grad hat er erst bei 79,5% SOC erreicht, bei einem Start von 10%. Die Klimaanlage im Auto war natürlich aus, ich hatte nur die Fahrertür beim Laden geöffnet.

Die Lüfter gehen bei mir übrigens bei nahezu jeder Ladung an und laufen auch regelmäßig nach der Ladung wenn ich vom HPC-Lader nach Hause fahre für ca. 15 Minuten.

Sobald die kälteste Zelle 35 Grad überschritten hat, werden die Lüfter angeschmissen damit die wärmste Zelle möglichst nicht 50 Grad übersteigt.

Zitat von Elektro-Ypsi

Die Solarplexius habe ich für den EV6 gekauft und ich hätte lieber 100 Euro für eine Folierung drauflegen sollen.

Verstehe. Ich habe die Scheiben jetzt bei den unterschiedlichsten Witterungsbedingungen (starker Regen, Sonne, wechselnde Bewölkung, bedeckt) Tag und Nacht getestet und kann deine Bemerkung zur Milchigkeit nur bedingt nachvollziehen. Ich hatte vorher schon einige Folierungen und du hast Recht, die waren ohne die milchige Einfärbung bei Sonnenschein. Nichts desto trotz kann ich sowohl bei Sonne als auch bei bewölktem Himmel gut durch die Heckscheibe schauen. Auch nur bei der Heckscheibe ist der milchige Effekt zu sehen, bei den Seitenscheiben ist dieser deutlich geringer.

Insgesamt sind sie etwas schlechter als eine Folierung aber das Preis- Leistungsverhältnis stimmt für mich.

Zitat von Umev6

Die Großen übernehmen immer mehr die Ladeinfrastruktur, hat man den Eindruck.

Ja, die haben jetzt auch erkannt, dass das der Schlüssel zum Erfolg ist.

Zitat von EVDriver

Yep,

Das Geheimnis der hohen Reichweite auf Langstrecke liegt darin, eine geplante Geschwindigkeit unbedingt einzuhalten, zb 125, langsamer darf man werden, aber hin und wieder mal hochzubeschleunigen, oder kurz mal 160 170 fahren macht alles kaputt. Das kann man auch durch sehr langsam fahren nicht mehr ausgleichen.

Das merkt man halt auch im Ausland immer wieder ganz schnell, wenn man nur noch so 120 fährt und 130 auch schon das Ende der Fahnenstange ist. Landstraße Max 90, da geht was in Sachen Reichweite…. 😁

Richtig. Und selbst das kurze Abbremsen für eine Baustelle und die Fahrt von ein paar Kilometern reduzieren den Verbrauch sofort, auch auf eine längere Strecke gesehen. Deswegen machen wir die Tests immer mit möglichst freier Autobahn, ohne Abbremsen und alle getesteten Autos fahren gleichzeitig, sonst spielen auch noch die Witterungsbedingungen mit.

Zitat von Antanis

Keine Ahnung, wie ihr das hinbekommt.

Heute, 32 Grad Außentemperatur auf der A45 wo es ging mit 193km/h geballert. Klima dabei voll aufgedreht. Dann direkt raus an den ionity und 44kWh nachgeladen in 20 Minuten. Sofort nach Ladestop wieder raus und mit 193km/h und voller Klima weitergeballert. Kein Leistungsverlust,keine Meldung, kein gar nix...

Wie war denn dein Ladehub. Von welchem SOC bis zu welchem hast du die 44kWh geladen?

Für mich hört sich das nach einem hohen Start-SOC inkl. Ladeunterbrechung über 80% an, denn die durchschnittliche Ladeleistung von 132kW ist eher gering. Wenn ich von 10-80% SOC lade habe ich 195kW im Durchschnitt. Auch der Ladehub lag mit 55% (unter Berücksichtigung der Ladeverluste) in einem gut beherrschbaren Bereich.

Die Fahrt mit V-Max richtet thermisch gesehen nicht viel aus, das ist ja als ob du mit 100kW lädst und wenn du immer mal wieder langsamer fahren musstest, reichen schon 5 Minuten aus, um die Batterie bzw. den Motor wieder herunter zu kühlen.

Wenn du höher als 80% lädst, kann das Kühlsystem genug kühlen, kritisch wird es wenn du von 10-80% oder z.B. die 55% geschätztem Ladehub von 10-65% mit voller Ladeleistung von mehr als 225kW lädst und los fährst, vor allem wenn du mit einer Starttemperatur in der Batterie von 30 Grad beginnst.

Zitat von Skylinesky

Hallo Storm, danke für deine Antwort.

Hast du in Vorarlberg Strom geladen oder gibt es bei dir auch Vkw Säulen?

Ich hatte dabei und auch heute an der HPC Säule in Rankweil Langgasse 120 geladen.

In den Apps sind 300 Kw ersichtlich. Nun stelle ich aber gerade fest, dass ich möglicherweise am falschen Lader angesteckt haben könnte, denn 300 KW Lader ist dort nur einer. Heute war ich nämlich auch laden. Bei 32 Grad habe ich von 30 bis 80 Prozent geladen. Dabei hatte ich 225 KW zur Verfügung, das war aber eben an einer anderen Säule. Ich werde dort demnächst nochmals laden und die Typenschulder fotografieren, aber ich vermute, dass ich den falschen Lader erwischt hatte, wobei die anderen ohnehin blockiert waren.......

Gibt es eigentlich eine Möglichkeit von Vlotte die Ladungen die man durchgeführt hat irgendwo einzusehen?

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Ich hatte in Hohenhems geladen und bin auch erst an den falschen Lader gefahren.

In Deutschland gibt es keine Lader von vlotte, man kann aber bei EnBW oder MER laden was für mich sehr interessant war, weil ich dort auch die 9 Cent je kWh bezahlt habe. Ist aber leider ab November 23 nicht mehr möglich. Den ausländischen Kunden wurde gekündigt.

Gerade wenn die Lader nicht offensichtlich beschildert sind, ist es schwierig, denn häufig stehen dort die Gehäuse für 300kW-Lader aber der Inhalt entspricht nur 150kW maximal.

Bin gespannt was du bei dem nächsten Besuch herausfindest.

Interessant. Hattest du die Scheiben für den EV6 gekauft Elektro-Ypsi ?

Ich habe sie jetzt installiert und werde sie die Tage mal testen. Bisher konnte ich sehr gut durchschauen und hatte das gleiche Ergebnis wie bei einer Folierung.

Nur die Größe für die Seitenscheiben in der hinteren Reihe hätte ich etwas größer gemacht. Da war dann oben oder unten ein Spalt wenn ich sie nicht beim Hochfahren der Scheiben mit den Finger festgehalten hätte.

Nur zur Info:

Die Bearbeitung des Videos dauert noch etwas, sie ist aufgrund der vielen Einstellungen und Blickwinkeln sowie mehreren Kameras etwas aufwändiger..

Zitat von koaschten

(auch wenn man nicht erzählt ob die Klimaanlage an war oder nicht)

Stimmt. Das kann auch einen großen Unterschied machen.

Fährt man mehre Etappen mit Ladepausen dazwischen erhöht auch die Batterievor- und Nachkonditionierung den Verbrauch deutlich..

Zitat von OlafSt

Da habe ich doch ein spannedes Video gefunden zu diesem Thema: Youtube - Cooling System in Ioniq 5. Hier wird das gesamte Klimasystem eines Ioniq 5 zerlegt und analysiert - mit einigen überraschenden Erkenntnissen.

Das entscheidende Element verbirgt sich aber in einem der Kommentare:

Frei übersetzt: Die Kühlanlage kann so grob 8kW an Abwärme abführen.

Bei einer Ladeleistung von 240kW und 95% Effizienz beim Laden (also 5% Ladeverluste und wir wissen, das das nett gerechnet ist, sind eher 8-10%), fallen 12kW an Abwärme an. Somit ist das Kühlsystem zu klein dimensioniert. Die Erkenntnis: Das Kühlsystem ist auf den Großteil der Anwendungsfälle dimensioniert, so das nahezu alle Autofahrer niemals Probleme bemerken. Das Kühlsystem nun so groß zu dimensionieren, um auch den kleinen Rest der möglichen Situationen abzudecken, wäre die Kosten und das zusätzliche Gewicht dafür (!) nicht mehr wert gewesen.

Man h at also das Auto leichter gemacht und dabei Probleme von Extremanwendern wie Storm wissentlich in Kauf genommen. Man erkennt auch, das man das System nicht per Software einfach um 5kW effektiver machen kann. Dazu braucht es größere, mechanische Umbauten, und ob die überhaupt möglich sind ? Ich bezweifle das.

Wir müssen also damit leben, ein Fahrzeug auf der E-GMP-Plattform basierend nicht mit dem absoluten Maximum an Reisetempo und Ladegeschwindigkeit betreiben zu können.

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Danke für die Infos. Das stützt meine Beobachtungen.

Ich vermute trotzdem, dass mit mit einer Softwareoptimierung noch einige Überhiztungsfälle vermeiden könnte, wenn z.B. die Kühlung nicht erst mit 35 Grad in der kältesten Zelle startet, sondern z.B. schon bei 33 Grad oder so, dass die 35 Grad noch bis zum Abfallen der Ladekurve erreicht werden, damit diese nicht so steil abfällt wie bei einer zu kalten Batterie.

Ich sehe mich nach wie vor nicht als Extremanwender. Wenn ich den vorgegebenen Ladehub von 10-80% SOC nutze, ist das ein Vorgang, den der Hersteller überall kommuniziert. Diesen müsste das System abdecken können, kann es aber nicht.

Würde ich die ganze Zeit über die Autobahn mit Höchstgeschwindigkeit ballern und alle 100km von 10-60% SOC laden, dann kann ich nachvollziehen, dass das System dafür nicht ausgelegt ist.

Der große Unterschied von meiner Nutzung zu anderen ist die hohe Anzahl der HPC-Ladevorgänge, so dass mein Auto einfach häufiger in dem Zustand der Überforderung ist als andere, die seltener am HPC geladen werden.

Insgesamt muss man allerdings sagen, dass das alles meckern auf hohem Niveau ist. Sobald ich auf 90% lade, ist die drastische Reduzierung der Motorleistung kein Problem mehr, weil die Kühlung die Temperatur entsprechend reduzieren konnte und meist 160kW zur Verfügung stehen, da liegen wir auf dem Niveau vom ECO-Modus.

Auch findet die Überhitzung häufiger im Winter als im Sommer statt, da das Temperaturdelta im Sommer geringer ist als im Winter wo die Batterie vorkonditioniert worden ist.

Nach wie vor super finde ich die hohe Ladeleistung bis 79,5% SOC, erst dann geht es von 150kW runter und selbst bei 85% habe ich noch 85kW und bei 89% sind es noch gut 50kW.

So habe ich z.B. gestern von 20-90% 22 Minuten geladen, obwohl die Batterie am Anfang mit 22Grad zu kalt war.