Auch Kia kann sich physikalischen Gesetzmäßigkeiten nicht entziehen. Ich denke, dass die Ladezeit bei eiskaltem Akku immernoch ziemlich gut ist, 90% in deutlich unter einer Stunde! Kalte Akkus laden langsam. Das ist bei jedem Hersteller so. Mehr geht halt nur mit Vorkonditionierung, und die fehlt nicht nur bei Hyundai/Kia. Die wurde auch nirgends versprochen. Da steht nur, dass der Wagen eine Akkuheizung hat, die er ja auch einsetzt, sobald er geladen wird. Der Wagen hält in Sachen Ladeleistung, was beworben wurde. Im Sommer lädt er schnell. Im Manual steht sogar ausdrücklich "bei Raumtemperatur".

Ich vermute mal, dass die modernen EVs mehr Verbrennerfahrer anlocken und die davon überrascht sind. Wenn man aber von einem älteren EV (außer vllt. Tesla) her kommt ist das Ladeverhalten des EV6 der Hammer, bei jeder Temperatur

Zitat von fliegerfahrer

Wie verhalten sie sich denn?

Naja, alles was irgendwie rückwärtige Kollisionen verhindern soll erkennt halt den Anhänger als potentiellen Auffahrunfall. Gerade rückwärts rangieren soll, äh, interessant sein. Man soll wohl diverse Assistenten abschalten müssen, wenn man mit Anhänger fährt. Aber die AHK, die Hyundai montiert, wird wohl auch nur mit Stromdieben an den Kabelbaum für die Lichter angeflanscht. So 90'er-Style ...

Aber Hyundai verbaut in DE eben auch MVG und nicht Mobis, daher hoffe ich, dass das beim EV6 mit de AHK von Mobis besser funktioniert.

Doch, hat er. Der Schneemodus wirkt sich da halt nur auf das Ansprechverhalten des Motors aus.

Evtl. Dauerlast?

Ich bin ja gespannt, ob sich die Assistenten ebenso komisch verhalten wie beim I5, wenn da eine AHK dran ist

Die Teslas haben kein Android Auto (braucht man da evlt. auch nicht?). Das Bedienkonzept gefällt mir nur so mittel gut. Die Fahrewerke sind mir zu unkomfortabel abgestimmt. Außerdem machen die Autos noch zu viele Fehler. Stichwort Phantombremsungen oder plötzliches Ausscheren, weil irgendwas seitlich erkannt wurde. Das M3 hat keine brauchbare Kofferraumklappe, das MY ist zu groß und gefällt mir optisch nicht gut.

Der EV6 hat genau den Kofferraumplatz, den ich brauche und fühlt sich beim Fahren gut an. Außerdem kenne ich das System von Hyundai/Kia. Die Reichweite und Ladeleistung passt auch.

Straßenlage und Fahrkomfort haben mich auch gleich überzeugt. Referenzen Ioniq, Ioniq 5, M3 Performance.

Der I5 fühlt sich an wie ein Schiff. Das M3 rüttelt einen durch. Der alte Ioniq ist angenehm auf der Straße, aber fühlt sich längst nicht so gut an wie der EV6.

Meine Erfahrung mit 205/55 R16 CrossClimate auf dem Ioniq ist: Unauffällig. Meine Verbräuche liegen im für den Ioniq üblichen Bereich. Der funktioniert das ganze Jahr sehr gut, solange nicht signifikant Schnee liegt.

Auch aus dem Handbuch:
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Zitat von Walter

Inverter für die E-GMP-Autos von Hyundai und Kia kommt von Vitesco

Vitesco Technologies, ein zu Continental gehörender Zulieferer für Antriebstechnologien und Elektrifizierungslösungen, liefert einen 800-Volt-Inverter auf Siliciumcarbid-Basis für die neue E-GMP-Plattform der Hyundai Motor Group, also den Hyundai Ioniq 5 und den Kia EV6. Das gab das in Regensburg sitzende Unternehmen nun bekannt.

Vitesco war in den letzten Tagen im Gespräch, weil sich Continental demnächst komplett von seiner Tochter trennen will, wie das Handelsblatt berichtete. Vitesco ist ein Geschäftsbereich der Continental AG, der bis 2019 noch unter der Bezeichnung Continental Powertrain firmierte. Doch ist ein eigener Börsengang von Vitesco geplant: Die Continental-Aktionäre bekommen dabei für fünf ihrer Aktien einen Vitesco-Anteilsschein. Mit 46 Prozent größter Continental-Aktionär ist die Familie Schaeffler, die auch den gleichnamigen Zulieferer kontrolliert.

Vitesco beschäftigt sich mit elektrischen und fossilen Antrieben. Dabei entfallen derzeit noch 90 Prozent des Umsatzes auf Verbrennertechnik, so das Handelsblatt. Da die Elektromobilität auf dem aufsteigenden Ast ist, dürfte die Freude in Regensburg über den Großauftrag im dreistelligen Millionen-Euro-Bereich groß sein.

Von: Stefan Leichsenring

Soweit ein Fachartikel über Inverter von KIA, weil ich hier geschrieben habe, es werden deutsche Zulieferbetriebe von KIA für Inverter beauftragt.

Allerdings kann ich nicht mit Bestimmtheit sagen, dass es genau dieser Inverter sein kann, der die Probleme mit der Heizung verursacht, ich nehme an, dass mehrere Inverter für diverse Einsatzgebiete ja verbaut sein können.

Alles anzeigen

Der Vitesco wird der Inverter für den Antrieb sein. Der Motor der Wärmepumpe wird seinen eigenen Inverter/Motorregler haben. Das würde auch zur Beschreibung der Maßnahmen passen.