Beiträge von DankeBahn

Wie schon andere geschrieben haben, die Reku auf null stellen und dann durch ziehen der Lenkradwippe die Elektrische Bremse nutzen. Ist eben vom Pedal getrennt, Designentscheidung. So hat man die Möglichkeit komplett auf Reku zu verzichten. Das kann auf der Rennstrecke von Vorteil sein, wenn man nur ein oder 2 schnelle Runden fahren will und die Reku den Akku zusätzlich heizen würde.

Es handelt sich beim EV6 noch um klassische Zellen. Habe dazu ein Paper gelesen, welches eine Metaanalyse aller Verschleißmechanismen zusammenfasst, das ich gerade leider nicht mehr finde, hier die Zusammenfassung:

• Nicht bei sehr hohen Ladezustand stehen lassen. Wenn man eine Langstrecke plant am besten direkt vor Abfahrt vollladen und dann starten, quasi von der Ladestellen aus. Ansonsten unter 80% abstellen.
• Bei sehr kalten Temperaturen am besten nicht unter 40% abstellen, ansonsten nicht unter 20%
• Sehr warme Lagertemperaturen sind schlecht (40°+). Wer die Möglichkeit hat, das Fahrzeug im Schatten zu parken, sollte dies im Sommer tun.
• Hohe Ladeströme sind bei hohen Temperaturen KEIN Problem. Wenn der Akku warm ist, reduziert hoher Ladestrom die Lebensdauer fast überhaupt nicht. Das ist auch der Grund für Rapidgate.
• Falls man die Möglichkeit hat als Pendler täglich zu laden, dann sollte man das tun. Lieber oft kleine Zyklen als wenige große. Und idealerweise bei eher mittleren Ladeständen, also zwischen 40% und 60%

Das klingt jetzt nach vielen Sachen die man beachten muss, deshalb noch eine Einordnung dazu: Das ist wie warmfahren usw. beim Verbrenner. Wenn man es nicht macht, ist das Auto nicht sofort nach 2 Jahren kaputt, dafür ist die Ladeelektronik mittlerweile zu gut. Aber man kann so eben noch ein paar extra Jahre über die Garantie hinaus herauskitzeln. Und manche Leute mögen es ja ihre Technik optimal zu nutzen (so wie ich )

Das einzige Thema, welches etwas ernster ist, ist das Abstellen bei sehr hohen Temperaturen, das führt zu chemischer Alterung. Da das Fahrzeug hier deaktiviert ist, kann es auch nichts tun um die Temperatur zu managen. Niedrige Temperaturen sind im Notfall über strikte Leistungbegrenzung bei fahren und laden in den Griff zu bekommen, dh. da muss man auch nicht gleich Angst haben. Kann aber sein, das man dann erst mal schleicht...

Edit: Noch zu den Größenordnungen: Im Randbereich verhalten sich Schädigungen exponentiell. Wenn mich einmal Laden von 10% auf 80% z.B. 0.01kWh max. Kapazität kostet, dann sind auf 90% schon 0.02 und auf 100% schon 0.04. Das sind jetzt keine realen exakten Werte, aber das Prinzip stimmt so.

Andrei, @JUE4

Ehrlich gemeinte Frage:

Was habt ihr von dem Video erwartet? Welches Auto am wenigsten rutscht und was man als Skifahrer kaufen sollte?

Ich habe es als allgemeine Untersuchung verstanden, was man bei Glätte erwarten kann. Und da will man natürlich viele Szenarien abdecken.

Ging ja auch nicht darum unterschiedliche Autos zu vergleichen, sondern ganz allgemein unterschiedliche Szenarien. Ich denke es zeigt ganz gut, daß die Rekuperation bei angepasster Fahrweise kein Problem sein sollte. Außer die Automatik beim Tesla versagt zufällig und schwer reproduzierbar, was mich jetzt auch nicht schocken würde.

Solange sich die GT Fahrer im legalen Rahmen bewegen würde ich mir da sehr wenig Sorgen machen. Mit 400+ kW ist man in einer Sekunde von 70 auf Hundert (Kurvenausgang) . Das gleiten macht man locker mit 25 kW bei 100, da kann alles abkühlen.

Rennstrecke ist was anderes, aber damit wird auch nicht geworben. Da muss man halt Porsche fürs mehr als doppelte kaufen, wenn man diese Leistung will.

KIA fehlen bisher einfach noch die absoluten Spitzenfahrzeuge, von denen die Technik durchrieselt. Das ganze Tolle Licht hat bei den Deutschen früher auch 3000€ Aufpreis gekostet und das haben sich viele gespart. Meine Eltern fahren heute noch normales Halogen in einem 2018er VAG Fahrzeug. Und wie der Kollege vom ADAC schrieb, ist Licht anderswo auch nicht so hoch gewichtet.

Wenn das wirklich wichtig ist, kann man eben keinen Koreaner fahren. Ich hatte meine Probefahrt extra um Sonnenuntergang herum und kam gut zurecht. Ich habe allerdings erwiesenermaßen sehr gute Nachtsicht und bin eventuell nicht repräsentativ.

Autohold ist das automatische Anlegen der Handbremse wenn man steht. Macht bei Verbrennern das Anfahren am Berg entspannter. Bei E-Autos ist es jetzt eben auch standard. Mit der Autohold Taste kann man diese Funktion bei Bedarf deaktiveren.

Edit: Muss man zum Beispiel in der Waschstraße deaktiveren, damit es durchgezogen werden kann.

Ist für Winter der beste Verbrauch, den ich bisher gesehen habe. Ich glaube die 19er zu nehmen war die richtige Entscheidung, macht in der Praxis anscheinend einen erheblichen Unterschied.

Ist auch interessant, wenn die aktuelle Lieferung wegen des Schiffs noch nicht da ist, könnten ja 2 in kurzer Folge eintreffen. Vielleicht ist der Fertigungsstau gar nicht soo schlimm, wie es gerade den Eindruck macht.

C3PO 10l Diesel sind etwa 100kWh...