Ich habe auch den Eindruck das es nicht an der Größe der 12V Batterie selber liegt, sondern ehr wie die 12V Batterien von DC/DC-Wandler richtig geladen wird.
Und so eine richtige Belastung, wie beim Starten eines Verbrennungsmotors um die Bildung von einer Sulfatierung der 12V Batterien entgegen zu wirken, haben wir beim Starten der E-Auto auch nicht mehr.
Hi,
letzte Woche hat es mich erwischt und ich konnte meine Auto nicht mehr startet. Die 12V Batterie war aber nicht Komplet leer.
Als ich zum Feierabend nach Hause wollte konnte ich noch per Fernbedienung aufschliessen und "EIN" schalten aber keine Fahrstufe mehr einlegen und im Display stand "12V Batterie schwach anhalten wenn sicher". Habe mir von einem Verbrenner mal Starthilfe geben lassen und konnte nach Hause fahren. Über nach die 12V Batterie geladen aber 3 Tage später das selbe Problem. Hatte natürlich schon nach dem ersten Vorfall bei Kia bescheid gegeben und eine Termin in der Werkstatt gemacht. Da hat man das Auto mal eine Tag stehen gelassen und danach die 12V getestet und festgestellt sie ist defekt und ausgetauscht werden muss. Mal sehen ob damit das Thema dann durch ist. Gruß Karsten
also ich habe folgende aber auch nie gebraucht bis jetzt
https://www.amazon.de/gp/aw/d/B074P3VW76?psc=1&ref=ppx_pop_mob_...
Sind auch in Ö zugelassen
Sind die auch in Italien bei Kettenpflicht zugelassen oder nur inÖsterreich?
Und wenn JA weist das auch die "Polizia di Stato" ?
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Genau so mach ich es auch, stelle allerdings auf "P" und nicht auf "N"
ich stelle nur auf "N" neutral damit sich der Vorderre Reifen an dem Garagenstopper entspannt da meine Garage ebenerdig ist....
....wenn ich auf eine öffentlichen Parkplatz oder wo auch immer mein EV6 abstelle schalte ich nur "AUS" alles andere macht der EV6 alleine ( Gangwahlhebel auf "P", Parkbremse "ein" ....).
Hi, das Thema hatten wir glaube auch schon mal.....
Ich stelle meine EV6 wie folgt ab:
...langsam reinfahren (ohne Auto Hold) bis ich am Garagenstopper leicht gegen rolle -> mit dem Fuß auf die Fussbremse, Fahrschalter auf "Neutral" und Fußbremse loslassen damit er leicht wieder zurückrollt und sich vom Garagenstopper löst. Wenn man jetzt die Fahrertür öffnet hört man, wenn das Radio aus ist, von hinten das Geräusch der Elektrischen Feststellbremse (früher Handbremse mir Seilzug) die wird automatisch vom EV6 beim öffnen der Fahrertür aktiviert. Jetzt kann man, links neben dem Lenkrad die Feststellbremse wieder lösen erneut hört man das Geräusch der beiden Elektromotoren der Feststellbremse und im Cockpit ist das Symbol für die Feststellbremse wieder aus. Jetzt den EV6 mit den "EIN/AUS" einfach ausschalten.
F: Wenn lange Parkzeiten bei > 80% schlecht für den Akku sind, ist es dann unklug den Akku via Schukostecker mit 6 Ampere vollzuladen?
( sind ca 20h von 80% auf 100%). Oder ist die Thematik nicht so wild, wenn aktiv geladen wird?
Wenn es nicht nötig ist auf 100% Zulagen (eine Langstrecke ist geplant) würden ich es es lassen, siehe "Bloch erklärt".
So einfach wie beim Verbrenner? 8 Irrtümer zum Laden von Elektro-Autos - Bloch erklärt #203
Hi, ich habe eine openWB und die kann Überschussladen. Und da der EV6 1-phasig bis zu 7,4 kW laden kann, klappt das in Frühjahr und Herbst super und im Sommer wenn die Sonne so richtig schein entweder das zweite Auto oder die restlichen Phasen zuschalten.
Ich kann mir auch vorstellen das eine Karosseriewerkstatt die denn ganzen Tag nicht anderes macht schlechter ist als die KIA Werkstatt vor Ort.
Wichtig ist nur das man die 7 Jahre Garantie behältst.
Als ich meine erstes E-Auto "SoulEV" mal im Services bei KIA hatte, habe ich auch mal den Werkstattleiter gefragt ob die Werkstattbindung meiner Versicherung ein Problem währe da meinte er nur "Nein das machen wir denn schon mit der Versicherung".
Ob das dann auch so ist kann ich nicht sagen aber es klang vertrauenswürdig 
