Hmm habe genau solche Probleme mit dem Handy nach 1-2monaten Dauerbetrieb Android 10/11 dann zickt es rum Lockin funktioniert nicht richtig ect.
Windows 10/11 hat da auch so manche probleme im dauerbetrieb.
Neustart Problem verschwunden .
Scheint mir ein allgemeines Problem zu sein das verschiedene Betriebssysteme nach gewisser Zeit einen Reboot brauchen .
Da mittlerweile jedes neue Fahrzeug mehr oder weniger ein Rechner auf Rädern ist folgt das Problem.
jetzt müsste man nur noch Wissen in wievielen Tagen die 10x erreicht sind.
= maximale Standzeit
Wäre eher davon ausgegangen das solange nachgeladen wird bis eine untere
Grenze bei der HV erreicht wird.
ggfs. mit Meldung check Starterbattery too many loadings .
Mir kommt es so vor das Kia 3 Probleme hat .
1. Kommunikation,Kommunikation und nochmals Kommunikation. Ich glaube das würde so manchen Wartefrust reduzieren.
2.Corona hat die Logistik und Lieferketten durchgerüttelt auch wenn wohl viel selbst gebaut wird brauch es Zulieferer.
3.Erfolg ich glaube nicht das Kia damit gerechnet hat das der EV6 so gut läuft.
KA ob hier überhaupt zulässig >> TÜV !!
aber die Koreaner bietens an zumindest für den Standart EV6 .
Wird auch hier bei uns ein Problem mit den Garagenparkplätzen(200) werden
Langsam trudeln die Anträge für eine Wallbox ein inc. mir und es ist noch überhaup nicht klar wie
das laufen soll.
Mir wäre es recht wenn es einen Beschluss geben würde Wallbox Anbieter x und Lastmanagement
oder xx Ladepunkte damit es mal Planbar wird.
Moonscape-Matt sieht zwar sehr edel aus und hätte auch fast diese Farbe genommen aber nach Einlesen über die Nachteile / Empfindlichkeit/
Problemen mit der Kapzität bei Standart Rot gelandet .
Wobei .........Yachtblau ist auch eine nette Farbe.
Ps. Händler LWZ Angabe 12-18 Monate.
Ladegeschwindigkeit
da greift das BMS ein und reduziert die die Ladegeschwindigkeit auf das vom Hersteller als sicher angennomme Niveau ab.
Deshalb auch die niedrige Ladegeschindigkeit bei Kälte /fehlender Vorkonditionierung.
Wahrscheinlich ist selbst dort noch eine Sicherheitsmarge drin weil kein Hersteller möchte in die Garantie genommen werden.
als langjähriger E-Dampfer der jeweils täglich 4 18650 er lion Zellen nutzt die nicht "BEV" konform behandelt werden
(bis auf die Entladeströme)
immer 100% = 4,2v immer auf 0% = ca. 3,14v ladung 1C kann ich sagen:
bisher hatte ich nur einen Akku von ca.30 im rotationswechsel der sich verabschiedet hat und zwar
nach 5-10 Ladungen sah für mich nach Produktiosfehler aus.
>> Amaz*** >> suche >> kennzeichenhalter magnet
es gibt soviele Lösungen Standart /Klett /Magnet das es schwierig wird
zu beurteilen was sicher oder schrott ist .
grob gesagt Kia gibt 7 Jahre bzw. 150.000 km Garantie auf 70% SOC .
=worst case szenario .
Dh Hersteller ist sich sehr sicher das die Batterie so manche misshandlung
(ausser groben unfug /fahrlässigkeit) durchsteht.
Behandelt man die Batterie besser (insbesondere SOC/TEMP.) wird sie das einem Danken.
SOC scheint einer der wichtigsten Faktoren zu sein.
Danach Temperatur (sollte das BMS im Griff haben ausser kalt nicht vorklimatisiert und vollgas) und Ladegeschwindigkeit.
wobei es sich bei dem GT eben nicht um ein 08/15 BEV handelt .
Den wird sich der "Standart" Kunde eher nicht bestellen .
Sondern ein interessierter vorinformierter Kunde .
Was ich persönlich etwas Schade finde das in den ganzen Informationsseiten des Herstellers
keine Angabe zu den möglichen Leistungen in den verschiedenen Fahrmodi gibt.
Und ja es gibt viele viele wenn danns aber mir persönlich reicht schon ne ordentliche Schippe oben drauf
+ bessere Fahrwerksabstimmung .
Nicht zu vergessen das meines Wissens nach bis jetzt der EV6 GT das BEV ist das auch bei extremer belastung
am längsten/besten durchhält.
Essai extrême Kia EV6 GT : enfin la bonne électrique au Nürburgring ?
Auch andere Hersteller in allen Segmenten haben bei BEV`s diese Probleme .
Physik lässt sich nicht soleicht austricksen.
