Hey Koaschten,
ja, als Punkt hinterlegt, ja, Kondi angeschaltet, Fahrtdauer siehe Post.
Deine Ladekurven hatte ich in einem anderen Post schonmal gesehen, cool und informativ gemacht.. danke an dieser Stelle!
Wird wohl so sein, dass die Batterie just in dem Moment, als ich "umgeparkt" habe, auf die nächst höhere Kurve gesprungen ist.
Würde jedenfalls passen..
..ja, so eine Anzeige wäre schon toll..
mir fiel es ja auch nur auf, weil es nicht das erste Mal an ENBW war, sondern schon mehrmals so kam - egal wie warm der Akku war.
(Und es wäre ja auch nicht das erste Mal, dass die Anbieter versuchen, einen für dumm zu verkaufen..)
Vermutlich wird es dann der Akku gewesen sein (wie schnell kühlt der eigentlich wieder ab? - ich hatte vorher rund 45min lang die Konditionierung an, dann ca. 1h Pause wegen einem Termin und auf dem Rückweg dann nach 15min Fahrt geladen..)
Was braucht man für so einen CarScanner? Ich habe nur OBD11 für die VAG-Fahrzeuge (und weine immer noch, dass ich damit nicht ebenso am Kia rumcodieren kann, wie bei den Skodas.. irre, was da mit ein paar clicks möglich ist)..
Danke Euch jedenfalls für die Rückmeldungen!
...und warum war er dann bei Ionity warm? Aus reiner Verlegenheit??
Meiner Meinung nach - ja, war nicht vollständig warm - müsste die Ladeleistung bei beiden Schnellladern dann aber in etwa gleich hoch sein.
Die Dinger stehen nebeneinander, d.h. ich bin zwischendrin nicht nochmal 50km weiter gefahren, sondern nur 25 Meter...
Der Vergleichstest war heute vormittag um 11 Uhr, Außentemp. 11 Grad, Akku wegen nur kurzer Fahrtzeit auch entsprechend kalt.
Aber bei dem Vergleich "zur selben Zeit" spuckt Ionity das doppelte an Leistung aus - das ist schon seltsam.
Ich lade nicht oft auswärts, aber bei ENBW ist mir das schon öfter aufgefallen.
Letzte Versuche in Darmstadt bei Bauhaus: 2 300er Säulen: bei Vorhalten der Karte direkt angezeigt: auf 78kw gedrosselt.
Vor rund einem Monat in Köln nach 200km Fahrt (Akku warm) - 75kw. Dachte, es hängt am Soc von 12%, konnte aber nicht schauen, ob es hochgeht, weil sich dann ein Fiat 500 nebenan dran gehängt hat. (Und es war nur eine 150er Säule).
Bei Aral hatte ich auch im Winter ohne Konditionierung schon 140kw.. bei ENBW fällt mir das langsam auf mit den niedrigen Geschwindigkeiten..
Ich habe mal ne andere Frage:
irgendwo war ich mal über sowas wie "verkürzte Ansagen beim Navi" gestolpert, hab es aber wegen nahezu ausschließlicher Kurzsstrecke nie gebraucht. Jezt war es mal soweit und ich finde den Punkt einfach nicht mehr...
ist der mit dem letzten Update vielleicht weggespart worden? 
und was würde diese Einstellung überhaupt bewirken? (konkret)
Danke vorab!
Hallo zusammen,
ich habe in letzter Zeit festgestellt, dass ENBW Schnelllader trotz angeblicher 300 kw nur mit 78kw laden.. (z.B. bei Bauhaus), auch wenn man alleine dran steht.
Das habe ich jetzt schon an unterschiedlichen Stellen und Städten gehabt - ich lade mit der ADAC Karte.
Heute habe ich die Probe aufs Exempel gemacht:
ENBW Schnelllader (400kw) angesteckt: 78kw geladen. (Komplett alleine auf weiter Flur).
Wieder abgeklemmt und 20 Meter weiter an Ionity dran: 140kw. (ebenfalls als einziges E-Fahrzeug).
Kann es sein, dass ENBW die ADAC-Nutzer irgendwie gedrosselt hat, oder ist das ein generelles ENBW Problem? 
Ich mach einfach die Tür kurz auf
ja, habe ich dann auch gemacht. Aber ehrlich: wenn man im Auto sitzt und alle 2 Minuten die Tür auf- und zu macht, kommt man sich schon ein wenig dämlich vor.. warum zeigt die Karre das nicht einfach dauerhaft an, wenn zumindest die Zündung (ACC) an ist.. ist mir schleierhaft.. 
ich habe vorhin mal wieder ausnahmsweise extern geladen und auch das Problem bemerkt:
die Ladeanzeige im Display geht aus. Also habe ich das mit dem "Startknopf" versucht und auf "ACC" gestellt.
Aber auch da geht das Display nach einiger Zeit aus und ich sitze wieder im Dunkeln.
Ein nochmaliges Drücken schaltet dann das Auto komplett ein, inklusive Scheinwerfern, die ich eigentlich nicht gerne die ganze Zeit beim Laden brennen haben will.
Also: gibt es eine andere Möglichkeit? Im Infotainment zeigt die Kiste bei "EV" ja leider auch nur den Prozentsatz an, nicht aber die Ladeleistung..
Ich habe auch versucht, den Standmodus einzuschalten - aber das hat irgendwie nicht funktioniert. (..ist nicht möglich) - warum auch immer. (Muss ich wohl nochmal in der Anleitung suchen..)
..ich glaube kaum, dass die Batterie als Verbrauchsmaterial unter die Garantie fällt.
Das ist ja ein Teil, was generell mal übern Jordan geht - wie Scheibenwischer und anderes auch.
Aber ja, ich sehe das generelle Problem. Bei anderen Teilen wäre ich da auch vorsichtig.
Wäre es nicht möglich oder gar sinnvoll,
die Batterie dann gleich selbst gegen eine mit mehr AH auszutauschen, so dass sie etwas mehr verkraftet und nicht auch gleich wieder in die Binsen geht?
(Unabhängig davon, ob man dann eine Gelbatterie oder AGM oder die normale nimmt)
Wenn man das Kia überlässt, kommt doch im Zweifelsfall genau der selbe Schrott wieder rein, oder?
Wie so oft: willst Du was richtig gemacht haben, mach es selbst...
