Beiträge von marchusar

Zitat von koaschten

Man wird abgebrühter, habe 3000km nach Italien und zurück abgespult, das dünnste Brett war 2%, mit dem Haken, dass im GT aktuell keine SOC in der Ladeplanung angezeigt wird...

Ich bin ja noch in der Lernphase... 😜

Aber auch beim Benziner/Diesel bin ich wegen Reichweiten Anzeige öfter schon mal bis hart ans Limit gefahren...

Bei meinem werden bei automatischer Ladeplanung die SOC angezeigt, beim manuellen Hinzufügen von Ladestationen als Zwischenstopp leider nicht. Da muss man sich dann auf die Reichweiten Anzeige verlassen und abwägen.

Wenn man dann "nah" genug ist und einfach nochmal neu berechnen lässt, wird irgendwann auch endlich die passende Station gewählt. Dazwischen hat der mir aber sogar EnBW vorgeschlagen, obwohl ich ionity Filter drin hatte... Ist schon sehr zurückhaltend die Planung.

Aber insgesamt blicke ich nun nach der Erfahrung noch positiver auf meine Toskana Fahrt im Sommer...

Samstag, 09.05., 13:30 Uhr. Maximal (gesehen) ca. 174kW (bei kleinem Akku) - leider gibt es hier ja nicht so einen Verlaufsgraphen.

Schade. Ich habe es bei meiner nun ersten Langstrecke letztlich auch so gemacht, dass ich von Hand gesucht/geplant habe, dann aber auf die SOC-Voraussage und die Ladedauer-Berechnung verzichten musste.

Bei Ladeplanung wurden mir mit meinem kleinen Akku auf 430km von Aachen (95% Start) in Richtung Lüneburger Heide 3 Ladestopps eingerechnet, den ersten schon bei 56%, die anderen auch nicht bei den gewünschten 10% sondern eher >30%. So macht das wenig Spaß.

Ich habe dann nach meiner Reichweite immer mal geprüft, welche ionity (hatte mir passport gebucht) ich als "letztes" auf der Route erreichen kann und bin dann nach 310km mit 10% Rest in Porta Westfalica angekommen und konnte dort wunderbar schnell laden (dank der Außentemperatur auch ohne Vorkonditionierung). So habe ich die Strecke mit genau diesem 1 Ladestopp geschafft.
Rückfahrt genau das gleiche Prozedere. Effektiv 1 Ladestopp gebraucht (mit 80% los gefahren und 1 Stopp bei 23% - dank gleichzeitigem Essen bis 95% geladen und dann in Aachen mit 35% angekommen)

Da kann Kia gerne noch besser werden und den Wunsch-SOC zum Nachladen ruhig (von mir aus einstellbar) niedriger ansetzen.

Danke für die Recherche - das beruhigt mich nun doch sehr.

Zum Abgreifen des RollingCode auf 433MHz:

Ich gehe davon aus, dass jedes Signal der Fernbedienung einen eigenen "Grundbefehl" hat, also öffnen, schließen, "Waschanlagen-Modus an/aus", Kofferraum-Taste etc.

Und: wenn ihr euch die LED der Fernbedienung beim Drücken der Tasten anseht, sendet der Schlüssel beim Waschanlagen-Modus zunächst nichts, sondern erst nach 4 Sekunden. Also hat der Dieb dann auch nur einmal die Chance das Signal zum aktivieren/deaktivieren des LF abzufangen, nicht aber das Signal zum Öffnen des Fahrzeugs. Ob man das nun aus dem abgefangenen Code errechnen könnte, was der andere Code ist, hängt wieder davon ab, was da überhaupt gesendet wird.

Somit müsste der Dieb mit 433MHz Kopierstation und Gameboy an meinem potentiellen Parkplatz sitzen, während ich dort ankomme. Dann kann er ggfs. mein Schließen Signal, danach das Waschanlagen-Signal abfangen und damit theoretisch wieder umschalten und dann den Gameboy nutzen, um das Fahrzeug zu öffnen/starten. Das klingt für mich dann doch eher unwahrscheinlich bzw. gleicht einem Auftragsdiebstahl genau meines Fahrzeugs.

Zitat von Herr Meier

Mist, das ist ja total lästig 😕

Zumindest hier könnte ja Kia per Software nachbessern und das im Menü dauerhaft ein/ausschaltbar machen.

Ja, kenne ich auch von anderen Fahrzeugen so, dass man Keyless Entry komplett deaktivieren kann - bis man es eben wieder aktiviert. Ist dann eben ein Haken in den Einstellungen.

Ich fühle mich schon wohl, dass ich in "unangenehmen" Gegenden auf diesem Weg Keyless temporär deaktivieren kann.

Aber ich habe mir ein Fahrzeug mit Keyless zugelegt und möchte auf den Komfort nicht komplett verzichten, nur weil es den Gameboy gibt.

Schöner wäre natürlich, wenn es ein Firmware Update geben würde, mit dem Kia die geknackten Schlüssel austauscht und die Verschlüsselung verbessert. Das müsste natürlich beim Händler gemacht werden, da dann auch die Fernbedienungen ein Update benötigen (wenn das vorgesehen wäre, dass die geupdatet werden können)

Zitat von Herr Meier

Ist dieser Modus dann eigentlich dauerhaft aktiv oder muss man das bei jedem abschließen neu machen?

Muss man jedes Mal neu machen.

Ich hab mir dieses Kabel besorgt, da mein ODB Adapter nicht passte, obwohl ich gelesen hatte, dass der passen soll - vielleicht ist der Platz im MJ24 kleiner geworden (!?) - jedenfalls bekam ich die Abdeckung nicht drauf.

https://www.amazon.de/dp/B073Y519FG

Damit geht es nun wunderbar. Man klippst den orignal Stecker aus, verbindet das Adapter-Kabel, steckt den ODB Adapter in die eine Hälfte und versteckt den hinter der Verkleidung und der zweite Stecker wird in den original Platz eingeklippst.

Meiner Werkstatt ist es beim letzten Besuch nicht aufgefallen und deren Gerät konnte offenbar alles genauso auslesen, wie es sein soll, obwohl mein ODB Adapter noch parallel drin steckte.

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Im Modelljahr 24 ist ein 22kW Typ2 Kabel 5m dabei. Leider ist das zu kurz, wie ich beim ersten Ladeversuch feststellen musste. Es waren diagonale Parktaschen in Fahrtrichtung, also vorwärts rein bis die Front am Schutzbügel der Ladesäule stand, Ladesäule sogar auf der rechten Seite, trotzdem reichte das Kabel so grade nicht, um eingesteckt zu werden. Es fehlten ca. 30-40 cm. Also mit etwas Parkakrobatik rückwärts da eingeparkt - zum Glück war kaum noch Verkehr - sonst wäre das unmöglich gewesen.

Ich habe mir jetzt ein günstiges 7m Kabel gekauft und das Kia Kabel in die Garage gelegt, da ich das am Ende des Leasing wieder mit zurückgeben muss ...

https://www.amazon.de/dp/B0CKVFSB36 (Link korrigiert)

Bis jetzt 1 erfolgreicher Ladevorgang. Der Mantel ist dicker als beim Kia Kabel. Ansonsten gefällt es mir gut für den Preis.

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24 Volt können nicht dabei rumkommen - das ist klar.

Aber: Ein Beispiel: Wann bekommt Stromkreis 1 Spannung ( immer / beim Öffnen / bei Ready / bei Drive, ....) - wann Stromkreis 2 ...? Wenn man jetzt die beiden Stromkreise miteinander verbindet, hat ggfs. ein Stromkreis früher Spannung als er haben sollte.

Oder: Sind beide Sicherungen im Motorraum gleich groß? Verbindet man die beiden Stromkreise - wie und wo geht dann Strom rückwärts durch welche Sicherungen und was ergibt sich durch das Verbinden für eine Absicherung im Fehlerfall?

Man kennt das ggfs. noch von alten Autos, wenn an den Heckleuchten Masseprobleme waren. Dann blinkte zwar der Blinker nicht richtig aber dafür die Bremsleuchte, die gar nicht blinken sollte ... Daher würde ich zwei Stromkreise nicht einfach so miteinander verbinden, die vorher aus irgendeinem Grund getrennt waren.

Außer du guckst dir den gesamten Stromlaufplan vom EV6 an und bist sicher, dass es da keine Probleme gibt. Ich habe den Stromlaufplan nicht, daher kann ich keine abschließende Meinung dazu abgeben.

Die Antwort von Kia finde ich schon fast fahrlässig. Eigentlich müssten die antworten, dass man da nicht rumspielen soll und es die Werkstatt machen lassen muss (aus Garantiegründen).

Oder ist die Antwort vom ProTecKey Hersteller ... dann ist die auch nicht sonderlich gut.

Damit verbindet man dann aber zwei Stromkreise, die Kia im Motorraum getrennt abgesichert hat (denke ich). Das wäre nicht sinnvoll und kann echte Probleme verursachen.

Deswegen die zwei "Adapter"-Kabel mit 2 Relais getrennt schalten und nicht einfach mit einer Wago Klemme verbinden.

Solche Relais (z.B. https://www.amazon.de/EEFUN-Steckdose-4-Polig-Fahrzeug-Umschalt/dp/... ) sind nicht so teuer wie ein zweites ProTecKey Modul, man muss nur wissen, wie man es verkabelt.

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