Nach Austausch des Inverters und SW Updates hatten wir bei kleineren Fahrten (80-100 km) schon eine zuverlässige Heizung. Jetzt eine größere Fahrt mit HPC Ladung und angenehmer Klimatisierung bei Einstellung Automatik und 22°C. Nach einigen frostigen Fahrten macht das Reisen mit dem EV6 jetzt richtig Spass.
xbow42: Die interne 220V Steckdose schaltet sich beim Laden ab.
xbow42 - Die interne Steckdose liefert Strom bis zum Akkustand von 20%. Ich konnte das ausführlich testen, da ich während der Zeit ohne Heizung einen kleinen Heizlüfter genutzt habe.
Wir hatten am 12.01. unseren Service-Termin. Folgende Arbeiten wurden durchgeführt:
1. Inverter für Klimakompressor ersetzt
2. ABS/ESP Update #884 Verbesserte Betriebslogik für iEB TCS
3. EVU Update-DATC #883 Verbesserte Heizungsregelung
4. EVU Update #893* ICU Verbesserte Regellogik für Startvorgang
Die Heizung funktioniert seitdem einwandfrei, allerdings fehlt noch ein Langstrecken-Test mit HPC Ladung.
*Offensichtlich erhalten alle Updates eine fortlaufende Nummer unabhängig von der Art des Updates und ermöglichen somit einen Vergleich, welche Updates an den einzelnen Fahrzeugen durchgeführt wurden.
Ergänzung zum Rückruftermin:
1. Austausch Inverter
2. SW-Update Heizungssteuerung
3. SW-Update Klimakompressor
4. SW-Update ESP
Wieder 800 km ohne Heizung bei 1-3°C, da muss Kia eigentlich Schmerzensgeld zahlen (Thema Entschädigung). Mittwoch habe ich den Rückruf-Termin in der Werkstatt. Mal sehen, was das bringt.
Zum Thema Heizung möchte ich noch ergänzen, dass eine Vorkonditionierung des Akkus zwingend ergänzt werden muss, wenn über die Navigation ein Lade-Ziel eingegeben wurde. Jetzt wird mit kaltem Akku an Ionity Ladestationen mit ca. 70 kW geladen bis die Akku-Heizung abschaltet (ca. nach 15 Minuten), erst dann steigt die Ladeleistung auf max. 140 kW (Akku Ladezustand bei Beginn 10-30 %). Das gleiche Thema gibt es bei dem Ioniq 5 und wurde von Chris in einem YouTube Video dargestellt.
Auf einer Fahrt von ca. 800 km konnte ich nach dem Dezember Update ein neues Ausfall-Verhalten der Heizung feststellen.
Die Ladung an HPC Ladesäulen führte nicht mehr zum Ausfall, sondern nach einer unterschiedlichen Fahrdauer wurde es kalt. Der erste Ausfall erfolgte nach ca. 3,5 Stunden, ca. 1 Stunde nach einem HPC Ladevorgang. Nach ca. 6 Stünden und nach einem dritten ca. 30 Minuten HPC Ladevorgang funktionierte die Heizung wieder bis zu meinem Ziel. Auf weiteren kleinen Fahrten gab es nur einen Ausfall nach ca. 20 Minuten und das bis zum Neustart nach einer Standzeit. Jetzt steht die Rückreise an und ich werde erneut das Heizverhalten registrieren. Der von mir bereits beschriebene elektrische Heizlüfter hat sich bei dem Heizungsausfall bewährt und mich vor einem eiskalten Fahrzeug bewahrt.
Tipp für den Notfall: 1. Heizlüfter vor Antritt der Fahrt in die Steckdose unter dem Rücksitz stecken. 2. Bei Ausfall der Heizung einfach mit dem Schalter einschalten (Temperatur und Lüfterstufe vorher einstellen)
Der EV6 ist für Kia ein wichtiges Fahrzeug, da es das erste einer neuen Generation ist und sich in einer gehobenen Preisklasse mit entsprechender Konkurrenz behaupten soll. Daher gehe ich davon aus, dass die Mängelbeseitigung eine hohe Priorität hat. Der Fehlbestand an Ersatzteilen, wie dem Inverter, ist der Fehlfunktion des Teils geschuldet. Und an dieser Stelle muss sich jeder entweder gedulden bis er ein Teil bekommt oder er strebt eine Rückabwicklung an. Mein Händler hat die Ersatzteil Anforderung mit hoher Priorität und einer Leihwagen Anforderung (Ersatz EV6) versehen und ich bin gespannt, wie lange ich noch warten muss. Bis dahin nutze ich im Notfall meinen kleinen Heizlüfter und habe mit einer Investition von 18 € ein prima warmes Auto.
@Eisenseite: Dann bist Du wohl einer der ersten, der das begehrte Ersatzteil bekommt. Es wäre super, wenn Du uns über das Ergebnis berichtest.
Ja, wenn man einmal drei Stunden im EV6 gefroren hat, dann sucht man für den Fall, dass der "eingebaute Heizlüfter" versagt, nach einer praktikablen Lösung. Der Winter ist noch nicht vorbei!
