Beiträge von SachsenRick

Zitat von Pacoloco

Ich meine das wurde doch schon öfter hier erwähnt, daß Aldi generell die Preise satt angezogen hat, über 20% mehr ist schon heftig.

Achso, AC war gemeint, keine Ahnung wie sich das da verhält.

Grad geschaut:

Normalladestationen: 29ct.

"Schnell"ladestationen bis 50kW: 44ct.

"Ultraschnell"ladestationen: 47ct.

Die Tarife sollten bei jedem Aldi-Südlader gelten.

Die Unterteilung sollte mal langsam ganz dringend überdacht werden, ich weiss nicht wie es Euch geht, aber in meinen Augen ist AC nicht "normal" sondern treffender als langsam oder vielleicht auch noch etwas schönfärberisch als Destination Charging zu betrachten.

Zwischen 50 und ~125 ist normal, bis 200 ist schnell, und alles darüber vielleicht ultraschnell, und das auch nur wenn die Anschlussleistung pro Stecker garantiert ist.

Gerade was die sich aufteilende Leistung vieler Ladepunkte angeht wird hier viel Augenwischerei betrieben.

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Diese Probleme mit den Aldi Tarifen haben wir bei uns nicht :=)
Es gibt bei uns in der Umgebung nur einen ALDI, welcher 2 AC Ladeplätze hat und bei diesem sind die 2 Anschlüsse seit Installation (vor ca. 2 Jahren) "Außer Betrieb".

Zitat von koaschten

Äh seit wann heizt der EV6 bis 24°C minimale Zellentemperatur? bei 20° und eventuell ein Grad übers Ziel geschossen ist normalerweise Schluss SachsenRick

So habe ich es bislang bei mir anhand des OBD Adapters und CarScanner feststellen können. Werde dies nochmal in nächster Zeit genau beobachten bzw. mal die Logs auswerten.

Oh ich glaube ich muss mich korriegieren, habe mir mal einen Log angesehen und hier war die Vorkonditionierung tatsächlich bis zu ca. 20 Grad und an der Säule dann selbst hat er insgesamt dann während des Ladens bis ca. 28 Grad weiter die Batterie erwärmt bzw. bis zum Ende des LAdevorgangs war der hochste Wert von Battery Min 28 Grad.

Zitat von koaschten

DAS frage ich mich auch, mir ist es nur aufgefallen.

Ich habe festgestellt, dass die Batterievorkonditionierung bei 24 Grad Battery min Temp abgeschaltet wird., würde mich wünschen, dass er diese bis 30 Grad halten würde.
Wäre doch eine gute Idee, wenn KIA endlich die manuelle Vorkonditionierung umsetzt von mir aus nach folgenden Szenarien nach Aktivierung (Aktivierung generell, wenn SOC bis >15% und Batterietemp bis 30 Grad.
Gerne können Sie auch noch anzeigen, wenn die manuelle Batterievorkonditionierung gestartet wurde, mit welcher Leistung im Moment die Ladeleistung ist, also analog wie jetzt bei der neuerlichen VW Software .....
Na mal sehen on auch KIA Entwickler hier mal mitlesen und endlich an der Umsetzung sind.... wahrscheinlich müssen wir dazu Hunderte von Foreneinträgen anlegen und jeder von uns muss denen Tag um Tag 10 Mails dazu schreiben.

Zitat von Amtrack

Er schaltet beim Anfahren und beim (starken) Beschleunigen den Frontmotor dazu.
ECO nutze ich eigentlich nur auf Langstrecke Autobahn wenn ich eh Tempolimit habe.

Zitat von torty

Noch eine Ergänzung. Bei I-Pedal Modus läuft auch der ECO als Allrad.

Danke - naja vielleicht ist es besser meinen RWD mit großer Batterie zu behalten und wenn ich etwas Power will, schalte ich in Drive Mode „Sport“ sind zwar dann auch keine an die 600 PS aber dafür wohl preislich insgesamt die Beste Wahl sein.

Bin auch schon seit geraumer Zeit über die Marke der 10tkm mit meinem EV6 GT-Line.
Erfahrung bislang durchweg positiv - keinerlei Probleme bislang - hohe Ladeleistung nur , wenn Batterie im Wohlfühlbereich ist - hier wünschte ich mir die manuelle Vorkonditionierungsmöglichkeit, wie beim Facelift EV6
Da die GT's im Moment preislich aus meiner Sicht attraktiv da stehen, überlege ich nochmal den Wechsel auf einen GT, auch wenn ich weiß, dass die Hardware und Software des GEN5 Systems nicht mehr zeitgemäß sind.
Mich würde interessieren ob der GT im ECO Modus tatsächlich nur auf Heckantrieb läuft oder schaltet er beim Anfahren und Beschleunigen immer den Frontmotor dazu.
Auch würde mich interessieren ob Mitgleider im Forum den Wechsel schon durchgeführt haben und diesen evtl. bereut haben oder froh sind dies getan zu haben.

War heute mal beim Händler, um mir einen Vorfacelift GT anzuschauen. Stehen im Moment preislich richtig gut da und bin wirklich am Überlegen nochmal vom RWD zum GT zu wechseln.
Mir wurde auch mitgeteilt, dass wohl ein Update zu erwarten ist und es wird wohl auch gemunkelt, dass evtl. die manuelle Batteriekonditionierung beim Vorfacelift nicht vom Tisch sei ... mal sehen.

Vielleicht war es auch nur der Versuch die GT'S auf dem Hof verkaufen zu können.

Zitat von esperanza

Danke, habe die Ladekarte bestellt 🍀

Zitat von mpaluda

Vielen Dank das du deine Ergebnisse mit uns teilst.

Doch ganz verständlich sind deine Schlussfolgerungen für mich aber nicht.

1.

Das war mir auch klar, aber welche Ladeleistung wird da geschätzt?

Die der Ladesäule oder des Autos?

Gute Frage - gerne können Andere ihr Wissen hier einbringen - weiß ich auch nicht

2.

EVSE bedeutet ja electric vehicle supply equipment, also Ladesäule. So weit so gut.

Target heißt ja eigentlich Ziel, von daher müssten diese Werte von unserem Auto kommen, ist ja das Ziel für die Stromlieferung der Ladesäule. Es sei denn mit Target sind die Werte gemeint, wohin die Ladesäule die Leistung hochfährt.

Ebenso gute Frage - gerne können Andere ihr Wissen hier einbringen - würde mich auch interessieren

3.

Damit habe ich ein Problem.

Da ja, wie bereits festgestellt, die Abkürzung EVSE electric vehicle supply - Ladesäule bedeutet können diese Werte ja eigentlich nicht die mögliche Ladeleistung des Autos ergeben/darstellen.

Es sei denn die Abkürzung EVSE ist falsch.

Guter Einwand, wenn man müsste auf dem Dashboard noch die aktuelle Ladeleistung mit aufnehmen und da wird wohl zwischen der Anzeige der momentanen Ladeleistung und der momentanen Berechnung des Wertes für die max. mögliche Ladeleistung Auto eine Diskrepanz sein, d.h. das Auto lädt nicht so schnell wie eigentlich der ermittelte Wert ist. Die Frage warum dies so ist, wahrscheinlich müsste hier eine andere Heransgehensweise in Erwägung gezogen werden. Wer kann hier Wissen teilen und weiterhelfen?

4.

Aber das wird dann erst angezeigt wenn man lädt, nicht vorher, oder?

Bevor angesteckt ist, kann das BMS ja nicht wissen, was von der Ladesäule kommen kann.

Genau so ist es, erst wenn die Ladung begonnen hat, wird auch eine Dauer in Minuten angezeigt!

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Zitat von mpaluda

Ich bin da auch gerade am forschen am dran (Ruhrpott-speak).

Ich habe mir die EVSE (electric vehicle supply equipment) Werte mal angeschaut, waren alle auf 0, für die Ladesäule verständlich, war ja während der Fahrt. Da werden Werte erst angezeigt wenn man gerade am Laden (am dran) ist, oder?

Aber was bedeutet "estimated charping power"? Ist das auch der Wert für die angebotene Ladeleistung oder könnte das die zur Zeit mögliche Ladeleistung des Akkus sein? Zeigte aber -50W an??

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Die Temperatur und SOC abhängige max. Ladeleistung des Akkus kann man dort nirgends ablesen, richtig?

So habe ich das zumindest bis jetzt verstanden. Wollte SachsenRick da nicht mal was ausprobieren?

Ich weiß, Fragen über Fragen.

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Also "Estimated charging Power DC" bedeutet nach meiner Einschätzung soviel wie geschätzte DC Ladeleistung.
Ich habe mir deshalb ein eingenes Ladedashboard gebaut bei dem ich die Werte EVSE Target Current in Ampere und EVSE Target Voltage multipliziere und mir den Wert in kW anzeigen lassen.
Da dies der Wert der möglichen Ladeleistung der Säule entsprechen sollte und dann habe ich noch die Werte EVSE Output Current und EVSE Output Voltage multipliziert und auch in kW anzeigen lassen, was dann der Wert für die mögliche Ladeleistung vom Auto darstellen sollte. Wenn man während des Ladevorgangs sich Screenshots macht sieht man, wie sich die Werte in BEzgu auf die emeperaturveränderungen dann auch darstellen. Gut finde ich noch den Wert DC Charging time after plug-in mit aufzunehmen, dann weiß man wie lange man so rumsteht ohne erst an die Säule gehen zu müssen.

Auch habe ich mir die Darstellung der Werte z.B. bei bestmmten Werten größer oder kleiner mit eingerichtet, z.B. wenn die Temperatur Min Batterie unter 15 Grad ist, dann wird dies farblich anders dargestellt und fällt einen gleich auf. Hier mal 2 Screenhots .

Dann sieht mein Dashboard dazu so aus ...

Will mich mal wieder zu Wort melden Danke für die Informationen und Rückmeldungen.

Ich habe mir die negativen Ausführungen als die neue Android APP- Version kam durchgelesen.

Nun sind wohl die Funktionalitäten (oder Nichtfunktionalitäten) in der neuen IOS App angekommen.

Ungern will ich die KIA APP mit der APP von VAG vergleichen.

Bis 2022 hatte ich einen Tesla und konnte damals schon die Heckklappe mit der APP öffnen und dann auch Bilder von den Kameras auf dem Handy in Echtzeit und ohne Zeitversatz anschauen. Das Fahrzeug konnte auch mit dem Handy automatisch geöffnet werden. Eingaben in der Tesla APP sofort am Auto angekommen.Daher ist für mich die APP bei KIA ,was soll ich sagen, sie ist eben da …. Aber der Prüller ist es nicht

Vor einiger Zeit hatte ich meinen KIA mal eine Woche rumstehen und wollte dann nach einiger Zeit das Auto aus der Ferne Vorwärmen, naja was soll ich sagen… die APP teilte mir mit, dass Vorwärmen nicht gestartet werden konnte, da der Zeitraum des letzten Zugriffs zu lange her ist …. auch eine Klasse Funktionalität.

Es ist wie mit Updates bei Windows Betriebssystemen entweder man führt diese durch und lebt damit oder lässt es und irgendwann funktioniert dann etwas nicht und man muss Updaten.

Werde mal die IOS-APP aktualisieren und mal ein eigenes Bild verschaffen und entspannt bleiben

Ich hoffe ja mal, dass vielleicht irgendwann doch mal im Vorfacelift des KIA die manuelle Batterievorkonditionierung kommt. Die Hoffnung stirbt zuletzt - wünsche schonmal Allen einen fleißigen Nikolaus..

Will jetzt nicht die Seiten wälzen ... habe gesehen, dass KIA APP in IOS Store verfügbar ist - gibt es Erfahrungsberichte?