Kermit500 - ja, VPN (iPhone <--> Router) ist bei LTE automatisch aktiv, habs allerdings auf split-tunnel konfiguriert, KIA Verbindung also direkt via DTAG LTE, aber gute Idee, das auch über den Router zu schleifen.
Neuching_TZ - bei mit ebenfalls manchmal OK, aber leider meistens mit Verzögerung + Login. Was für ein Endgerät verwendest Du ?
ihwi6 - hihi, bitte Bild 
Bei mir jetzt im Moment:
APP beenden
Mal sehen, ob sich noch ein iPhoner meldet.
Schalte jetzt jedesmal WLAN aus, wenn ich Connect benötige, ist zwar nur ein Swipe/Klick, aber irgendwie gaga.
@ihwi6 - zum Test am besten die Kia-Connect App killen, beim iPhone Strich von unten bis Bildschirmmitte hochziehen und das/die verkleinerte/n App Fenster nach oben rausschieben. Bei Android geht das vergleichbar, die Mimik ist aber eine andere.
Es geht konkret um die Zeit zwischen:
Bitte so 4-5 mal testen, selten gehts auch via DG so wie es sein soll.
Wenn man erstmal drin ist, dann habe ich ebenfalls keinen Unterschied beim Status-Refresh.
@mmmmwwww - das Kabel Gedöns bei VF ist ja je nach Bundesland was eigenes, bei mir Bayern.
anderes Thema -
Frage in die Runde an die EV6 Fahrer mit WAN Anschluss bei der 'Deutschen Glasfaser'.
Seit gefühlt ein paar Wochen gibt es einen Unterschied im Aufruf der "KIA Connect" App im WLAN zuhause oder via LTE :
Liegt also anscheinend daran, wie der Zugriff auf den/die KIA Server erfolgt, einerseits via Glasfaser der DeutschenGlasfaser (WLAN) oder via Telekom (LTE).
Ergänzung - im WLAN von einem VF Kabelanschluß ist alles OK, verhält sich wie Telekom LTE.
Als Netzwerker denke ich - da haut was im Provider Peering nicht hin ... aber eigene Fehler in iPhone-Config/Router-Setup/Firewall/schlagmichtot möchte man zuerst ausschliessen.
Bevor Hinweise kommen "reboot mal den Router" - KIA ist der alleinig einzige Zugang mit Problemen und nperf.com zeigt die bei DG gebuchte Bandbreite (Gigabit Anschluss). Leider gibt es den Connect Zugang nicht vom PC aus, dann hätte man einen Gegentest.
Konkret: wer hat sein iPhone im WLAN eines Routers, der auf der DG hängt und beobachtet ähnliches Verhalten ?
Moin,
laut https://technicallyjeff.com/ki…chnical-service-bulletins - TSB SC327 gibt es einen "safety recall", also eine Nacharbeit des Sommer Rückrufs. Gleiche Prozedur wie damals, DTC prüfen, ICCU Austausch oder Firmware Upgrade auf 14R.
Ein Fachjournal (Link habe ich nicht mehr) hat KIA DE laut deren Bericht dazu befragt und als Antwort bekommen, dass EV6 Eigentümer in DE ab 17. Januar 2025 informiert werden sollen.
Meine 30Tkm Inspektion erfolgt am 22.01., bei der Terminvereinbarung war dem Freundlichen das TSB nicht bekannt. 2 Tage vor dem Inspektionstermin werde ich ins GSW schauen, dann wird hoffentlich entweder das KIA Brieflein oder der Eintrag im GSW da sein.
hab gerade im GSW nachgesehen, bei KTI (für meine VIN) als auch TSB (ICCU) sind noch keine Einträge, die zu dieser Pressemeldung passen.
Letzte Einträge sind für die ICCU Überprüfung im Juli.
"Transistoren werden zu heiss" hört sich ja so an, als ob man nun eine Ursache kennt und nicht ins Blaue hinein tauscht.
Klimaeinheit hat zwei Knöpfe - AC und Heat; AC ist für mich Klimaanlage, sprich sorgt für Kälte
wenn du unten auf die Klima-Bedieneinheit schaust - siehst du, dass er von Heizen auf AC umstellt, wenn der Kältedusche kommt?
ja, ist bei uns ebenso - mit Heizsymbol 'an' erzeugt der elektrische Zuheizer die Wärme bis zur Zieltemperatur. Dann wird auf die WP umgeschaltet, die zu Anfang kalt ist und einen mit der 'Fishermans Friend' Brise versorgt. Das dauert dann, bis aus der Wärme kommt (und Frauchen fängt das schimpfen an ...).
Für Ausführungen ohne WP sollte das eigentlich nicht so krass sein ...?
Den Trick mit der Temperatur zu spielen finde ich gut, überbrückt evtl. die Warmlaufphase der WP.
Hier treffen sich die Aussagen ja alle. EnBW AutoCharge = MAC-Adresse auslesen, Plug&Charge = Zertifikate austauschen.
so isses - und nur dass sich die Katze nicht den Schwanz beißt - warum wird überhaupt auf dieser niedrigen technischen Ebene eine Lösung gesucht ohne Notwendigkeit 'eichgenaue' Abrechnung zu machen (oder hab ich was überlesen).
EVCC hat das doch alles 'on Board', selbst "Gäste" für nicht konfigurierte Lader (... aber das wurde ja auch schon ein paar Threads zurück diskutiert).
Ich kann mir evtl. vorstellen, dass es um 'ungebetene' Lader geht - ich würde die Wallbox einfach abschalten ohne definierten Ladebedarf, gibt doch via Smart-Home diverse Möglichkeiten diesen Event an Personen / Trackern / Ereignissen / schlag-mich-tot Kriterien festzumachen.
Das nennt sich aber bei EnBW "AutoCharge"...
Auf dieser Seite ist weiter unten auch der Unterschied erklärt: https://einfacheauto.de/blog/p…e-fahigen-e-autos-gibt-es
richtig - hier in dieser Diskussion geht es ja darum, ob eine Ladeelektronik den Verbraucher identifizieren und den Ladevorgang ohne Zutun starten kann - und das ist möglich.
PS: Ist allerdings bei mir nicht relevant, da ich die go-e ohne Authentifzierung konfiguriert habe, hat keinen öffentlichen Zugang.
