Beiträge von ArminW

Zitat von mpaluda

Danke!

Ich glaube das bekommst du aus den Köpfen hier nicht raus.

Das mit dem auf max. 80% Laden hat sich eingebrannt, alle die auf 100 % laden und das Auto dann nicht sofort bewegen um Strom zu verbrauchen, zerstören wissentlich ihren Akku für sich und den späteren Käufer.

Nach der Meinung einiger (oder sogar der Mehrheit?) der Besitzer/Nutzer hier handelt es sich um wenige Stunden bis zum Beginn der Zerstörung .

Jetzt bekomme ich wieder Gegenwind.....

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Das ist doch komplett übertrieben von dir...

Keiner spricht von Zerstörung nach wenigen Stunden oder auch nur Schäden, allerdings ist es auf Dauer für Akkus einfach gesünder wenn die Ladehübe klein gehalten und der Akku nicht über Wochen mit 100% herumsteht bzw leer bleibt.

Zitat von Storm

Richtig. So habe ich das gemacht.

Eine "Ladesäule" (Holzbrett) in der Erde vergraben, den go-e-Charger daran befestigt, das Typ-2-Kabel immer verriegelt und eine Halterung für das aufgerollte Kabel gebaut, das darüber aufgewickelt wird.

Konnte beim Überfliegen des Handbuchs beim EV6 keinen Hinweis darauf finden. Wo steht das?

Grundsätzlich ist es bei Autos mit oberen Puffer, wie beim EV6, kein Problem, auf 100% zu laden. Einige haben ja noch nicht einmal die Möglichkeit, die Ladung zu begrenzen, wie z.B. unser Smart ED 451.

Auch je nach Zellchemie ist es z.B. bei den robusteren LFP-Batterie weniger schlimm, auf 100% zu laden, als bei Lithium Ionen Akkus. Teilweise muss man das bei den LFP-Batterie sogar, weil sie nur so die Kapazität bestimmen können wegen des anderen Spannungsverlaufes als bei Lithium Ionen Akkus.

Beim EV6 mache ich mir wegen des oberen Puffers, der nach Gerüchten bis zu 10kWh betragen soll (ich persönlich denke eher das es die Hälfte ist) keine Sorgen, wenn ich auf "100%" lade, da das eher 90-95% sind. Losfahren muss man dann wirklich nicht direkt nach der Aufladung. Allerdings würde ich auch nicht ständig bei 80% auf 100% aufladen, das brauchen wir wegen der Reichweite nicht, das war bei den 50km-Reichweite im Winter beim Smart anders, da zählte jeder Meter

Aber wir kommen vom Thema ab...

Es kann auf jeden Fall nicht schaden, die Fahrzeuge AC etwas langsamer zu laden, um die ICCU zu schonen.

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https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/at/de/assets/contents/service/Langanleitungen/MY22/EV6-MY22.pdf

Seite 13:

Zitat

Um den optimalen Zustand der Hochvoltbatterie zu erhalten, sollten Sie eine
normale AC-Aufladung (L2-Normal)
durchf쏗hren.
Wenn die HV-Batterie nur bis 80 % aufgeladen und die DC-Schnellaufladung
auf ein Minimum reduziert wird, bleibt
die Leistung der HV-Batterie optimal.
(Das Aufladen auf 100 % und/oder das
Aufladen bei jedem Fahrzyklus beeintr쌹chtigen die Batterie-Leistung.)

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Macht keinen Sinn und der EV6 kann maximal 11kW.

Zitat von Tundor

Die ständigen Sheriff-Posts mit der persönlichen Meinung was hier (nicht) gepostet werden darf finde ich jetzt auch nicht gerade hilfreicher als die Statusposts. Entweder es gibt halt ne Moderatoren Entscheidung was hier reingehört (vlt. hab ich diese auch einfach übersehen) oder jeder postet was er will, solange es halbwegs mit dem Thema zu tun hat.

Es macht halt keinen Sinn das zu Posten denn es sind einfach ALLE Fahrzeuge bis Baudatum Anfang 2024 betroffen.

Es gab keine neue Hardware-Revision in der Zwischenzeit und auch jetzt gibt es nur das Software-Update.

Zitat von Seniornerd

Interessanter wären Rückmeldungen, wie das Update bzw. der ICCU-Tausch abgelaufen sind.

1. Wurde die ICCU z.B. trotz diagnostiziertem DTC Warncode P1A9096 nicht getauscht?
2. Falls ein Tausch versprochen wurde, wie lange ist oder war die Liefer- bzw. Wartezeit, bis die Einheit getauscht werden kann / konnte?
3. Wenn kein ICCU-Tausch trotz diagnostiziertem DTC Warncode P1A9096, warum bzw. welche Maßnahmen wurden stattdessen getroffen?

Wenn ja dann wurde sich nicht an die Anweisung gehalten. Was gibt keine Begründung mit der sie bei Fehler nicht getauscht wird.

Lieferzeit sollte mittlerweile einige Tage betragen.

Moment mal.

Bitte einfach mal aufhören zu sagen, dass CarScanner falsche Werte liefert, Werkstatt-Diagnosetool liefert nämlich exakt die gleichen Werte

Zusätzlich würde ich eher die Werte von zugeführter bzw. entnommener Energie anzweifeln, denn sowohl "Accumulated normal charging energy" als auch "accumulated quick charging energy" zeigen beweisbar falsche Werte an.

Im Gegensatz dazu steht eine relativ konstante und bekannte Spannungskurve der Zellen, die eine einfache Berechnung erlauben.

Davon abgesehen, wenn das BMS schon eine ziemlich einfache Berechnung falsch ausgibt, was gibt dir dann die Gewissheit, dass der Rest stimmt?

DIe Reichweiten, die du hinbekommst habe ich allerdings schon lange nicht mehr gesehen...

Zitat von Andrei

Smoerrebroed

Sorry, aber die von Dir kommunizierten Zeiten sind zu korrigieren.

2 Stunden stehen im Schreiben von Kia und beziehen sich auf das reine Softwareupdate. Hier ist nicht die reine Aufspielzeit gemeint (vielleicht 20-30 Minuten), sondern der Gesamtzeitaufwand inkl. Auftragschreiben, Unterschrift, Durchführung, Endabnahme und Tschüss-Sagen.

Wenn die ICCU einen Fehlercode anzeigt, dann wird ein weiterer Termin fällig oder man lässt das Auto da stehen, bis das Ersatzteil eintrifft.

Und der Tausch der ICCU+Sicherung wird bestimmt länger als 2 Stunden dauern, weil die ICCU flüssigkeitsgekühlt wird...

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Das reine Software-Update dauert 20-30 Minuten.

Die ICCU lässt sich auch relativ schnell tauschen. Meine wurde in der früh gegen 8 aus- und eingebaut und um halb 10 waren sie schon am testen ob alles läuft.

Und es sollte auch mittlerweile bei den meisten angekommen sein, dass im Prinzip eigentlich ALLE Fahrzeuge, die bis Datum X produzier wurden, betroffen sind.

Es gibt nach meinem Wissensstand auch keine neue Revision der ICCU(sofern man nicht neue Software-Versionen, die da im Laufe der Produktion released wurden zählen will).

Die V4 können theoretisch 800V, die Trafostationen sind allerdings nach wie vor 400V von daher wirst auch da nur die 96/97kW bekommen.

Und nachdem der...etwas eigensinnige... CEO einfach mal alle Mitarbeitder des SuC-Teams rausgeschmissen hat(und jetzt wohl einige angebettelt werden doch bitte zurück zu kommen...) und die Investitionen in dieser Sparte zurückgefahren hat, wird da wohl auch noch einige Zeit nichts kommen.

Zitat von Andrei

Naja, der aktuelle Rückruf dürfte aber nicht von KBA sein, sondern von Kia. Kia nutzt nur die Adressdatenbank von KBA.

Der ist vom KBA.

Dass das Gang und Gäbe ist, dass das vom Hersteller verschickt wird, wurde hier auch schon durchdiskutiert.

Zitat von Andi-Cham

So, hab heute für meinen GT auch den "schönen" Brief bekommen! Weiß aber nicht, ob ich es so eilig haben sollte mit dem Update?!?

Seit 16500 KM funktioniert bei mir alles perfekt. Keine leere Starterbatterie und laden AC, DC und HPC funktioniert auch super!

Eigentlich verfahre ich immer nach dem Motto: "never change a running system"!!

Wie macht ihr das so?

Das hat bei mir auch 13,5Tkm wunderbar funktioniert bis es dann einfach geknallt hat und sie hin war

Und gerade Kia wird dir einen massiven Strick daraus drehen, wenn du nicht zumindest nen Termin ausgemacht hast nachdem du den Brief bekommen hast.