Beiträge von Retho

EnBW vs IONITY

Bin vergangene Woche von Hanau nach Fulda (80 km) gefahren und am nächsten Tag unter etwa gleichwertigen Bedingungen retour. Bei etwa 2 Grad + im Navi hinzu Ionity in Eichenzell selektiert, Konditionierung startete bei Abfahrt in Hanau und lief bis zur Ladestation (Heizspirale on) in Eichenzell. Dort gehen wir einkaufen im tegut und in 17 Minuten haben wir 38,6 kWh bezogen. Next day, gleiche Temperatur, gleiche Tageszeit in Fulda gestartet, als Ziel die EnBW Station Kinzigbogen angegeben und die Konditionierung startete sofort, wurde aber etwa 5 Minuten vor Ankunft EnBW beendet. Eine 300 kW Ladesäule hatten wir für uns allein, und nachdem wir im Rewe den WE Einkauf beendet hatten, haben wir in 27 Minuten nur 37 kWh bezogen. Ende war jeweils bei etwa 82% soc, Unterschied bei den Strecken: nach Fulda geht’s hoch, zurück nach Hanau geht’s runter. V bin ich hin und auch zurück etwa 160 bis 180 km/h gefahren, sofern das ging.

Von der mäßigen Ladeleistung in Hanau (EnBW) waren wir doch sehr überrascht. LAG das evtl. Daran, dass alle 4 150 er Ladepunkte und ein 300 er von zwei, mein 300 er nur von mir belegt war, die Gesamtleistung also vielleicht recht hoch war?

ich hatte auch diverse Ladeabbrüche mit unserem EV6 bei EnBW in letzter Zeit. Heute allein zweimal an unterschiedlichen Standorten. Da ich eh am Auto verblieben bin und App bzw. Ladesäule im Auge hatte, habe ich das zeitnah realisiert. Weitere Ladung zu starten geht dann natürlich schnell, trotzdem ein Zeitverlust.

In aller Ruhe irgendwo ne Wurst essen beim Laden ist natürlich kritisch, erst recht mit 800 V, aber jetzt zusätzlich durch die spontanen Abbrüche. Hat jemand eine Idee, wodurch das verursacht wird?

Zitat von Umev6

Wer hat in der letzten Zeit vermehrt Ladeabbrüche gehabt?

Bei mir hauptsächlich bei EnBW (300kW) mit AutoCharge.

Ich wollte mal recherchieren, ob es am Auto oder EnBW liegen könnte.

Vielleicht liegt ein Kommunikationsproblem vor, da alle Stationen, per Mobilfunk, mit dem Server verbunden sind.

Darum wäre es auch wichtig, wenn auch andere Anbieter oder EnBW ohne AutoCharge betroffen sind.

Auch hatte ich vermehrt Probleme mit Ionity am Kirchheimer Dreieck (Aral) und Reinhardshain Nord und Süd, dass es bereits zu keine Ladevorgang gekommen ist, jeweils über 10 Versuche bis es doch Mal geklappt hat, Kirchheimer Dreieck nicht und die Säulen bei McDonalds habe ich erst gar nicht probiert, sondern bei EnBW geladen, auch dort kam es bereits nach 2min zum Abbruch, dann ging es aber durch (40kWh).

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Wir haben den EV6 (Modelljahr 2024) seit 1. November 2023. Über den Winter haben wir nahezu werktäglich die Standklima genutzt, weil meine Frau extrem empfindlich auf Kälte reagiert. Zombi hatten wir nicht einen. Auch habe ich jetzt im Urlaub auf Kreta mehrmals versehentlich versucht den Gang reinzuhauen ohne auf Ready zu warten. Kein Zombi. Den 10er und einen Booster habe ich aber dank der Tips hier im Forum gleich am Anfang besorgt, beruhigt etwas.

Hi, ich bin gerade auf Kreta mit dem EV6. Italien, Pelepones und Kreta ist mit Freshmile super günstig, meist 30/30. Tarif in Chargeprice aktivieren und man bekommt die passenden Ladestationen mit Preisangabe angezeigt. Vorsichtshalber Preis in der Freshmile App überprüfen, fertig. Auf Kreta hatte ich eine DC Ladesäule von PPC Blue, die verweigerte erstmal die Freshmile Karte, akzeptierte aber beim 3. Versuch. IONITY hatte ich in D und der Schweiz Probleme, die HL meinte, es gäbe aktuell Probleme mit der App, ich soll im Zweifelsfall mit der Kreditkarte bezahlen, Differenz würden sie später erstatten. Den Ärger habe ich mir dank Freshmile ab Italien erspart!!!

Das klappt mit der Freshmile Karte bei Aral Pulse, kostet € 0,30 die angefangene kWh sowie € 0,30 pro Minute. Ein Guthaben musst du bei Freshmile immer haben. Mit Kreditkarte funzt das aber immer, ohne dass ich mich darum kümmern muss. Evtl. reserviert Freshmile automatisch einen bestimmten Betrag.

Waren das vielleicht Tageszulassungen?

Wir haben fast spontan am letzten Oktobertag 2023 einen neuen vorhandenen schwarzen GT-Line 4WD gekauft, den fährt überwiegend meine Frau, direkt dahinter parkt mein Genesis GV60 Sport Plus in Copper matt. Beide haben wir an der Front mit selbstheilender Steinschlagschutzfolie folieren lassen, die restlichen Lackflächen wurden keramikversiegelt. Vor dem Genesis hatte ich einen eNiro und den letzten Verbrenner haben wir verkauft, nachdem der GT-Line fertig foliert und versiegelt beim Detailer abgeholt werden konnte. Der eNiro hat nur zweimal zur Inspektion die Werkstatt gesehen, kostete jeweils fast die kleinste 3-stellige Summe, das Auto hatte einfach keinerlei Macke. Das hat uns die Entscheidung, voll auf E-Antrieb und koreanische Hersteller zu setzen, leicht gemacht. Bereut haben wir es bisher absolut nicht.

Zitat von koaschten

Das ist eine Google Sheets Tabelle, aber ich frickel da zu viel drin rum um die öffentlich zu machen. Und für den Screenshot hab ich alles ausgeblendet was nicht zur Frage von Tundor passt.

ironie: Muss man die nach dem die ihre Energie abgegeben haben austauschen? oder hast du kW statt kWh gemeint?

falsch zitiert?

Zitat von Tundor

Stimmt, Aral Pulse kann durchaus attraktiv sein. Allerdings ist auf meiner typischen Strecke innerhalb Deutschlands (Autobahn Berlin - Ulm) die Abdeckung von EnBW Ladeparks inzwischen so großartig, dass ich kaum auf Aral Pulse wechseln möchte und in meiner direkten Nachbarschaft gibt es auch kein Aral. Außerdem komme ich in den Monaten wo ich EnBW L buche meistens auch über 170kWh. Aber das ist eben mein Fahrprofil, für andere sieht das bestimmt anders aus.

Hier im Rhein-Main Gebiet gibt es an einigen Bau- und Einkaufsmärkten (REWE) mittlerweile 150/300 kW Säulen von EnBW. So kann ich beim REWE laden, nebenan ist ein Lidl und ggü. ein Aldi. Finde ich extrem praktisch, zwei Fliegen mit einer Klappe. Obendrein kann ich mit dem Tarif L europaweit bei anderen Anbietern (außer IONITY und EWE Go) für 50 cent/kWh laden, sehr beruhigend.