Beiträge von Amtrack

So ist es, es steht und fällt mit der Temperatur.

Mit Akku bei 20° fängt er mit 150kW an und ist nach kurzer Zeit (Akku dann bei 25° in der kältesten Zelle) bei 230kW gewesen am Freitag bei 1° Außentemperatur.

Vorkonditionierung hat, mein Verschulden da Ladestation entgegen der ursprünglichen Routenplanung "manuell" etwas weiter verschoben, zu früh das Beheizen aufgehört weswegen ich nur auf 20° in der kältesten Zelle gekommen bin.

Ich bin unterwegs dorthin unter 19,5% Akkustand gefallen und dadurch hat die Konditionierung gestoppt.

Mit 16 Grad Akku hatte ich auch noch 150kW, mehr gab die Ladestation nicht her.

Das gab ein schönes Ladeplateau für die 10 Minuten "Splash and Dash"

Je kälter der Akku, desto schlechter die Ladeleistung.

Storm hat da ein Video gedreht ->

Ich meine er war es auch, der berichtet hat, dass er (als Laternenparker) bei Frost und tiefgefrorenem Akku mit unter 20% SOC erst mal 20 oder 30 Minuten am Schnellader den Akku konditionieren musste, bevor überhaupt(!) der eigentliche Ladevorgang gestartet hat.

Das Problem ist, dass hier "Hirn einschalten" durch "Automatik" ersetzt werden soll.

Das funktioniert halt nur im Rahmen der Programmierung und der Möglichkeiten des Systems.

Das mitm Scheibenwischer und Licht an ist ein Schönheitsfehler, kein großer Beinbruch - es ist unnötig, man kann es aber einfach umgehen.

Im Falle von Nebel am Tage gibts einfach keine Automatik, die das schnallt (denn kein Dauerwischer und nicht dunkel)... und leider auch extrem viele Fahrer nicht.

Die verstehen einfach den Zusammenhang nicht, warum sich das Licht nicht automatisiert einschaltet.

Kommt die nicht, wenn du weit genug rauszommst?

Das ist doch ein gänzlich anderes Problem MarioGerd

dennis759 hat doch kein Wort davon geschrieben, dass sich die Helligkeit verändert oder gar auf volle Helligkeit regelt.

Ihm gehts doch nur darum, dass man das "Rechteck" vom HUD halt relativ deutlich sieht bei Nacht.
Das ist tatsächlich so und war auch direkt bei mir die erste oder zweite Einstellung, welche ich direkt nach der Abholung eingestellt habe (Position und Helligkeit vom HUD).

Aber ja, auch in dunkelster Stufe sieht man das Rechteck noch - für mich aber nicht mehr im störenden Helligkeitsbereich.

Die Tracker helfen nur, das Gewissen zu beruhigen.

Die bag-faces (Sackgesichter) haben natürlich Jammer dabei, damit die Autos nicht ihren Standort selbst nach Hause melden.

Jo,
da nimmt man lieber die Keyless Go Abgreif Methode - gerade erst diese Woche bei 2 Q7 passiert: https://www.merkur.de/bayern/a…-zum-schutz-92682876.html

Zitat von ThHuEV6

Hallo koaschten

meines Wissens wird vorn stärker gebremst, als hinten. Da hinten aber die elektrische Parkbremse sitzt, wie machst Du das Freibremsen kurz vor dem Ziel, dass Du sicher sein kannst, dass hinten die Feuchtigkeit weg ist?

Brachiale Methode: den Handbremsknopf (links vom Lenkrad) ziehen...

Elegantere Methode: etwas flotter 2-3x rückwärts fahren und dann kräftiger bremsen

Eleganteste Lösung: während der normalen Fahrt wirklich kräftig bremsen, dann bremst er hinten auch mit ordentlich Bremswirkung.

Einen Anhänger dranhängen ginge natürlich auch.

Nein, hat bei mir auch so geklappt (angehoben auf Hebebühne, mit Schlagschrauber gearbeitet)

Aber ich bin auch kein Reifenspezialist.

Die Stange hat den Vorteil, dass du noch auf der Bühne/im angehobenen Zustand das Drehmoment anziehen kannst - ich kanns bei meiner Lösung halt erst, wenn der Wagen wieder auf dem Boden steht.

Es sind Radmuttern, der EV6 hat Stehzbolzen.

Ob die originalen Muttern zu verwenden sind, steht in den Unterlagen/Gutachten der Zubehörfelge.

Bei meinem GT waren andere Muttern im Lieferumfang dabei, inkl. Zentrierringen.

Ohne HV Schein dürfen die nichtmal die Reifen an der Kiste wechseln (kein Witz, ist wirklich so!)... Deutschland halt.