Grade mal gecheckt. R Rekuperation geht über die IPCU so wie ich es verstanden habe.
IPCU? Vermutlich Tippfehler...
Aber: Nein, beim Rekuperieren fließt die Energie von der E-Maschine über die Umrichter direkt in die HV-Batterie. Die ICCU ist hier gar nicht beteiligt.
Und es gibt Sofort -Leasingverträge für unter 100 Euro im Monat......
Sorry für OT, aber wo findet man sowas und welche Laufzeiten sind das dann?
Ganz prinzipiell gesprochen kann eine E-Maschine Drehmoment linksdrehend oder rechtsdrehend aufbauen. Bei jedem Wechsel von der einen zur anderen Richtung ändern sich im Getriebe die Anlageflächen der Zähne der Zahnräder.
Das bedeutet, wenn vorwärts rekuperiert wird und das Drehmoment auch über den Stillstand hinaus weiter anliegen würde, würde man rückwärts wieder losfahren.
Von einer höheren Belastung kann also nicht gesprochen werden. Zwischen Beschleunigen und Rekuperieren wird im normalen Fahrbetrieb auch ständig gewechselt.
Dass die Fahrtrichtung nur bei einer geringen Geschwindigkeit gewechselt werden kann, hat einfach sicherheitsrelevante Gründe, weil davon ausgegangen wird, dass so ein Fahrtrichtungswechsel dann eine Fehlbedienung war. Technisch möglich wäre es ohne weiteres.
Hier noch einmal die Möglichkeiten in Tabellenform, wo erkennbar ist, dass mit einer Drehmomentrichtung zwei Fahrsituationen möglich sind.
| Drehmoment E-Maschine | Fahrsituation | Energiefluss | |
| linksherum | Vorwärts beschleunigen | Motor zu Rädern | |
| linksherum | Rückwärts abbremsen | Räder zu Motor | |
| rechtsherum | Vorwärts abbremsen | Räder zu Motor | |
| rechtsherum | Rückwärts beschleunigen | Motor zu Rädern |
Warum sorgt der Laderegler in der ICCU nicht für eine permanente Bordnetzspannung von ca. 14,4 V (so wie auch bei einem Verbrenner)? Welche Strategie wird hier verfolgt? Bei einem modernen Verbrenner wird die Batterieladung ja so gesteuert, dass nur in Brems-Situationen der Generator die Batterie lädt (Stichwort Micro-Hybrid). Aber das macht bei einem EV ja keinen Sinn.
Oder geht auf der Leitung von der ICCU zur Batterie so viel Spannung verloren, wenn sich die Verbraucher zuschalten? Das würde ja wiederum bedeuten, dass die Batterie während der Fahrt nur mit teilweise 13 V geladen wird (also sehr langsam).
Ich habe den Guard jetzt auch seit ein paar Tagen. Was mir sofort aufgefallen ist, ist, dass die Spannung während des Fahrens schwankt. Habt ihr dieses Verhalten auch? Man erkennt es nur im "Kurzzeitschrieb". Habe mal einen Screenshot gemacht. Zwischen 07:41 und 07:42 bin ich losgefahren, davor nur READY in Neutral.
Ich kaufe immer bei Batterie 24, ist sogar nochmals günstiger als bei dem dummen Bezos.
Dort gibt es übrigens auch den Battery Guard zu einem günstigsten Preis (18 €). Wenn man zwei bestellt, ist man schon über dem Mindestbestellwert von 29 €.
Beim Geld hört die Freundschaft bekanntlich auf. 
Sorry, wenn ich den Thread wieder hoch hole. Ich überlege mir auch, das Modul zum Verschließen der Türen von Ioniq Guy zu kaufen. Da mein EV6 eine AHK hat und ich keine Stromdiebe nutzen will, möchte ich mir eine Y-Weiche bauen, an die ich sowohl den Stecker für die AHK als auch das neue Modul anschließen kann. Weiß jemand, welche Art Kupplung (weibliches Gegenstück für die 6pin-Stecker) ich benötige? Oder sind die alle genormt?
@blackmaxx: Welche Erfahrungen hast du mittlerweile mit dem Türschließermodul gemacht?
Genormt ist da nichts. Im automotive-Bereich gibt es tausende verschiedene Stecker.
Ich würde zum Teiledienst einer Kia-Werkstatt gehen und hoffen, einen motivierten Mitarbeiter zu treffen, der das Steckergehäuse und die Pins heraussuchen und bestellen kann.
Kennen wir eigentlich die Ursache?
Wenn es nicht einfach so dermaßen enttäuschend wäre. Ich hatte die letzten Jahre bei keinem Verbrenner Batterie-Probleme. Und ich hatte das absolute worst-case-Szenario: Außenparker, 3-l-Diesel, intensive Standheizungsnutzung, Kurzstrecke. Hätte es für fast unmöglich gehalten, dass ein E-Fahrzeug wegen einer leeren 12-V-Batterie liegen bleibt. Kia kriegt es hin. Und steht nicht mal dafür gerade, sonder verkauft für 350 € eine neue Batterie. Das kann ich mir nur noch mit meiner günstigen Leasingrate schönreden.
Ich glaube, dein Problem ist der HDA. Wenn du den deaktivierst, sollten auch die anderen Systeme sich nicht wieder aktivieren auf der Autobahn.
Ist jetzt nur eine Vermutung. Ich habe den auch ziemlich schnell deaktiviert, weil die Karre einfach Tempolimits nicht richtig erkennt, was aber eine Voraussetzung für einen sinnvollen Einsatz des HDA wäre.
Den Spurverlassenswarner schalte ich immer direkt beim Einsteigen aus (langer Druck). Der reaktiviert sich dann auch nie wieder während der Fahrt. Und den Spurhalter schalte ich mir zu, wenn ich Lust drauf habe (kurzer Druck). Von selbst schaltet sich der auch nicht zu. Und ich fahre praktisch ständig mit Tempomat.
