Beim EV interessiert die das Kaltstartverhalten nicht, da gibt es nicht die hohen Ströme die du bei kaltem Öl für den Anlasser beim Verbrenner brauchst.
Das ist schon klar. Durch das bessere Kaltstartverhalten wollte ich nur belegen, dass die EFB leistungsmäßig und auch von der Zyklenfestigkeit besser als die herkömmlichen Batterietypen sind, ohne den Nachteil der AGM, dass sie wegen der etwas zu geringen Bordspannung nie ganz voll wird.
Vielleicht wäre eine EFB der beste Kompromis. Habe damit als Starterbatterie bei Verbrennern mit "altem" Bordnetz gute Erfahrungen gemacht.
Viel besseres Kaltstartverhalten als die "herkömmlich nassen" und bei EFB reicht 14,4V um vollgeladen zu werden.
Hat jemand von euch so etwas in die wirklich sehr hässliche untere Ablage eingesetzt?
Mein Folierer war da bisher „mutiger“ und es hat nicht mal die HU gejuckt. 😜
Aber durch den Blendkeil kann ich durchschauen. Z.B. zur Ampel. 😉
Hat schon jemand einen „Blendkeil“ innen in die Frontscheibe folieren lassen? Das wäre meine erste Aktion. Die Scheibe steht schon sehr flach und ich bin sehr Gegenlicht empfindlich.
Ich verfüge über ein Ctek 7.0, welches einen Suply-Mode ermöglicht. Dabei werden 13,2V bis max. 7A angeboten. Das müsste doch reichen, um das Auto zu wecken, wenn ich den hier beschriebenen Fehlerfall mal hätte. Oder? Im Carport käme ich nämlich mit keinem Überbrückungskabel zur Batterie.
Welche Batterietype ist denn ab Werk verbaut? „Nass“, EFB oder AGM?
92,5 cm vorne
87,5 cm hinten
Vielen lieben Dank fürs Ausmessen. 
