Gerade vor 3 Wochen eine USB Powerbank entsorgt, die sich "ungesund" gewölbt hat.
Das kommt aber nicht von der Selbstentladung, sondern von unsachgemäßem Laden oder vom Überladen. Ähnlich wie bei den HV-Akkus sollte man auch Powerbanks tunlichst nicht immer komplett voll laden, wenn man sich lange Lebensdauer wünscht. Ich spreche da aus Erfahrung - auf diesem Wege habe ich mir schon etliche ziemlich teure Digitalkamera-Akkus ruiniert.
Ich arbeite gerade an einem Screen, der folgende Daten zeigt:
Das Ganze mit farbcodierten Zeigerinstrumenten für einfache Ablesbarkeit. Das Ganze läuft unter Car Scanner auf einer T-Box und wird im Split-Screen zusammen mit einem KIA-Fenster auf dem Infotainment-LCD angezeigt. Wenn ich das Ding erfolgreich getestet habe, werde ich es hier zeigen.
*Die Reichweitenanzeigen sind für Langstreckenfahrten ausgelegt; dazu nimmt man jeweils den aktuellen Durchschnittsverbrauch nach dem letzten Ladevorgang aus dem Haupt-LCD. Dieser dürfte bei gleichmäßiger Fahrweise (z.B. Autobahn) etwa ab 30km nach dem Ladevorgang einigermaßen verlässliche Vorschauwerte für die Reichweite bieten. Das Ganze wäre natürlich sehr viel einfacher und eleganter, wenn es einen Weg gäbe, den Durchschnittsverbrauch nach dem letzten Ladevorgang direkt in Car Scanner zu übernehmen.
Super BitBender , danke!
Mich würde interessieren, welche Screens Ihr Euch erstellt habt. Ich arbeite noch an einem, in dem ich Werte anzeige, die ich über eine Rechenformel à la SachsenRick ermittle.
Was habt Ihr so gemacht?
Ich bin gerade dabei, eine neue Dashboard-Seite in Carscanner zu erstellen. Für die einzelnen Zellen auf der Seite kann ich Titel vergeben, aber wie geht das für die ganze Seite, so dass dann auf der Seitenliste nicht nur "Dashboard xx", sondern ein erklärender Name erscheint?
Übrigens habe ich gerade den ersten Aldi Ladepunkt gesehen, nördlich vom Weißwurstaquator, in Wilhelmshaven.
Allerdings ohne Kartenzahlung, nur Ladekarten werden akzeptiert.
Also kein Schnäppchen.
Dafür ist's aber laut der zweiten Abbildung eine 300kW Säule. Das erste Foto lässt eher auf eine 50kW DC-Säule schließen. Bei mir - südlich des Weißwurstäquators - habe ich bei Aldi bisher nur 150kW Säulen gesehen, die aber mit der Möglichkeit einer EC-Kartenzahlung.
Übrigens, Aldi Nord ist als Firma nicht identisch mit Aldi Süd - die haben sogar unterschiedliche Firmenlogos.
Schon erstaunlich, wie sich die Technik und die Zeiten geändert haben:
Ich war ca. 1980 mit meinem Motorrad an der Cote d'Azur unterwegs, als an meiner Maschine die Elektro-Warnleuchte anging. Bei einem Werkstattbesuch in Nizza ergab sich, dass die Lichtmaschine defekt war, und dass man auf die Schnelle nicht das passende Ersatzteil auftreiben könne. Tipp der Werkstatt: Maschine per Anschieben starten, kein Licht einschalten, (nur bei Tag) heimfahren.
Das Motorrad hat es mit seiner eher mickrigen Batterie tatsächlich von Nizza bis nach München geschafft, und ich war danach richtig gut durchs Anschieben trainiert. 
Interessant. Es wäre spannend, wenn man nun zum Vergleich mal eine Analyse der E-Motoren aus einem KIA/Hyundai sehen könnte.
Ich habe den und der funktioniert super, schaltet sich ab. Nutze den schon seit vier Jahren in meinen Elektroautos. Wichtig ist nur das er mit BLE+Bluetooth ist.
Den nutze ich auch - funktioniert bestens. Allerdings passt er nicht ohne Tricks unter den Deckel - entweder hängt man die OBD-Buchse aus ihrer Halterung raus, oder man muss eine entsprechende Aussparung in den Deckel fräsen. Ich habe letzteres gemacht und mir für Werkstattbesuche einen Ersatzdeckel gekauft (kostet ~ 40€). So kann ich den Dongle im Normalbetrieb eingesteckt lassen und bei Bedarf über den Startknopf am Dongle neu starten (das Teil vergibt dann eine neue Busadresse, vermutlich als Schutz gegen Manipulation über die BT-Funkverbindung).
Damit bei meinem Freundlichen im Wartungs- und (Gott bewahre) Garantiefall niemand meckern kann, nehme ich den Dongle vor Werkstattbesuchen heraus und setze den unmodifizierten Deckel ein.
Ist der Mobilize Chargepass tatsächlich so viel günstiger als bei Ionity selbst?
Ja, allerdings bin ich mir nicht sicher, ob man den Charge Pass heute noch ohne eine Renault-FIN erhalten kann.
Wenn ich richtig informiert bin, ist der KIA EV6 bestenfalls für automatisiertes Fahren nach Level 2 qualifiziert (hier Level-Definition in einem ADAC-Artikel).
Dementsprechend sind wir als Fahrer zu keiner Zeit als Halter des Fahrzeugs von der Verantwortung für unser Verhalten im Verkehr entbunden. Warum also das Gejammere? Wir selbst müssen immer noch auf die Verkehrs- und Ortsschilder achten - da hilft keine Automatisierung durch noch so leistungsfähige "Helferlein".
Diesbezügliche Assistenten sind zwar "nice to have", aber kein Ersatz für das, was zwischen unseren beiden Ohren stattfindet / stattfinden sollte.
