Letzte Woche Pott - Berlin - Pott
Insgesamt 1150 km inkl. bisschen fahren in Berlin, Temperaturen um 0
Hin 530 km, 5:30 mit 2 Ladestopps
Zurück 540 km, 5:45 mit 3 Stopps ... nicht voll losgefahren
In B ca. 3 h AC geladen
Gesamt rd. 25,6 kWh/100 Km ...also durchaus im o.g. Bereich. Meist 130 km/h wo möglich, ab und an auch schneller
Laden war nie ein Thema, dank Vorkonditionierung immer superschnell.
Finde nicht wenig aber das ist insgesamt ok...und die Zeit ist auch in Ordnung.
Wieso hat er die Kamera so positioniert, dass das untere Ende des Lenkrades nicht im Bild ist?
Aber wenn Tesla tatsächlich so fährt, dann ist es schon beeindruckend.
Na ja ... einmal kurz suchen und man findet schon auch Videos wo Du das Lenkrad ganz siehst. Das scheint wirklich gut zu funktionieren.
Wäre für mich aber auch kein Grund. Bin ein schlechter Beifahrer...und was anderes wäre ich dann auch nicht.
Ich hatte gestern meinen Werkstatttermin aufgrund des Rückrufs von 11/24 den FormelLMS hier auch gepostet hatte. Angeblich Softwareupdate aufgespielt und ICCU überprüft. Mehr weiß ich auch nicht da der Werkstattmeister schon weg war als ich den Wagen abgeholt habe.
Wenn mir einer verrät ob und wie ich hierzu eine Versionsnummer (ohne Carscanner und das ganze Gedöns) herausbekomme kann ich die gerne hier reinschreiben. Angeblich ist alles in Ordnung und auch kein Austausch von Teilen am ICCU o.ä. erforderlich.
Ich versteh deine Frage nicht. Wenn die kälteste Zelle nicht mehr 15 sondern 20 Grad hat wechselt er von der einen Ladekurve in die andere. Also bei 20% SoC von 130 auf 200kW.
Daraus wird dann ein Schuh und deckt sich auch mit dem was ich kenne 
.... geht nur nicht unmittelbar aus dem Diagramm hervor.
Wie heißt es immer so schön: Kind und Vorstandsgerecht 
koaschten: Aber wo in den temperaturabhängigen Ladekurven ist die Heizung des Akkus berücksichtigt. Der wird beim Laden erwärmt und dann gibt das Thermalmanagement doch in ca. 5K-Schritten eine höhere Ladeleistung frei. Das kann ich in den Kurven nicht erkennen.
Wenn es zwischen App und Auto schon Unterschiede gibt, dann bin ich froh, dass das Auto die "genauere" Anzeige hat. Aufs Auto-Display schaut man während der Fahrt ja schon mehr wie auf die App...
Wenn ich wählen darf nehm ich die Reichweite aus der APP .... komm ich weiter und verbrauche damit weniger 
Ausser dass keiner weiß ob das so richtig ist (mangels FL - Fahrzeug)
Durch das aktivieren der Vorkonditionierung gem. Screenshot in #569 wird diese automatisch akt7viert wenn Ladesäule als Ziel. So wie Du oben geschrieben hast. GleichecFunktion wie beim VFL. Gehe davon aus, dass das Deaktivieren im gleichen Menü möglich ist.
Zusätzlich : Manuelles Starten der Vorkonditionierung möglich (unser aller Traum).
So interpretiere ich den Text und die bisherigen Kenntnisse vom FL aus den diversen Quellen
Ich frag mich die ganze Zeit was die Ankündigung von Stellantis und die damit einhergehende Diskussion mit dem Thema EV6 im Winter zu tun hat.....
Wenn ich den Text lese, so könnte man es so verstehen, dass der Klick auf den Button "Aktivieren" das Gleiche macht, wie Häkchen setzen beim Vorfacelift.
Also keine echte Vorwärmung auf Knopfdruck, unabhängig von der Navigation zum Schnelllader?
Bei dem Aktivieren ist das so....selbe Funktion wie VFL.
Wenn Du den Text richtig gelesen hättest wäre Dir aber "kann manuell aktiviert" werden aufgefallen. Das ist dann die Funktion auf Knopfdruck.
Was seid ihr alle so verrückt nach dem nächsten Update?
Diesmal werden die funktionierenden Dinge im Auto eliminiert, die man nicht so oft braucht....z.b. analog zur App die Einstellungen im Fahrerprofil 
