Über alles aktuell 15,6 kWh/100 km.
Bei hohem Anteil Stadtverkehr 11-13 kWh/100 km.
In der App bekomme ich dementsprechend Reichweiten von rd. 530 km angezeigt, einmal waren es bei 100% SOC 600 km. An Board sind es dann ca. 30 bis 50 km weniger da dann ja auch Klima berücksichtigt wird.
Ich rechne aktuell mit 50 km pro 10% SoC (ausser bei längeren AB-Fahrten) und das passt sehr gut.
Aber ist das Ganze mit den GJR am Ende nicht sparen am falschen Ende?
Die sind immer nur ein Kompromiss und der einzige Kontakt zur Fahrbahn. Letzten GJR hatten wir auf einem reinen Stadtauto, der hat nie Landstraße oder AB gesehen. Selbst bei unserem Cabrio das auch nicht zum schnell fahren da ist wechseln wir weil ich im Sommer vernünftige Reifen haben will und nicht ein Mischmasch der nix so richtig kann.
Und dann bei dem eigentlichen Reisewagen der die meisten Kilometer Abspult und die Reifen am meisten belastet GJR? Muss jeder selber wissen aber für mich kommt das nicht in Frage.
So - gestern auch das erste Mal Opfer geworden. Erstmal war ich froh, dass ich hier schon einige Informationen zum Zombie-Modus gefunden habe (ich habe bisher nicht alle 680 Posts des Threads durchgelesen) aber dennoch vielen Dank im Vorfeld an alle, die sinnvolle Beiträge geschrieben haben.
Gestern die Vorklimatisierung eingeschaltet, dann ca. 10 Min später zum Auto gegangen. Wie immer angemacht - Bremspedal und Startknopf - einen Moment gewartet. Da war ich schon das erste Mal irritiert, da die Meldung "Service in 29 Tagen" erschien. Bei rd. 5.300 km und 2,5 Monaten sollte das ja eigentlich nicht sein. Die Meldung ging auch nicht weg und blieb konsequent auf dem Bildschirm.
Zusätzlich leuchtete das Symbol der Wegfahrsperre. Fahrmoduswahl nicht möglich.
Also nochmal ausgemacht - Tür auf/zu - neu gestartet - selber Sachverhalt.
Das Ganze nochmal mit dem Schlüssel unmittelbar am EV-Knopf - selber Sachverhalt.
Nochmal und ein paar Minuten (rd. 10 min) vom Auto weg - dann war alles "normal". Beim ersten Start leuchtete dann die Wegfahrsperre ungewohnt lange nochmal auf - rd. 2 sek - ging dann aus und das begehrte "Ready" erschien.
Die Servicemeldung hab ich dann zurückgesetzt - die kam dann immer noch (und vorher hab ich die noch nie gesehen - musste hier auch erstmal suchen wie das geht)
Die Meldung der Vorklimatisierung nach 10 Min kam auch (in 5 Min beendet), gefühlt war sie auch beendet als ich im Auto ankam beim ersten Startversuch. Allerdings hatte ich nicht das Gefühl, das sie einwandfrei funktioniert hat, erschien mir wärmer im Auto als normal (vielleicht war das aber auch mein innerliches Kochen).
Man braucht dennoch keinen Hub mit Umschalter, das ist sinnfrei. Ich nutze seit dem ersten Tag AAW und Stick via Hub. Nix instabil oder sonst was.
Die Bewertung was sinnfrei ist oder nicht liegt denke ich nicht in Deinem Ermessen. Solche Kommentare sind überflüssig. Wahrscheinlich meintest Du notwendig oder?
Ich möchte nicht immer AA starten - Diensthandy / Privathandy / meine (sinnvollen) Gründe. Damit ist das Thema Unschalter für mich erledigt.
Der TE hat das Problem, das er eine Angabe über einen funktionierenden HUB benötigt, damit sein AA wireless funktioniert. Mein HUB (übrigens auch aus o.g. Gründen einzeln schaltbar) hat - genauso wie bei ihm - zur instabilen Verbindung geführt. Es funktioniert nicht jeder Hub, da gibt es offensichtlich Unterschiede.
Also bewerte nicht die 'Sinnhaftigkeit' der Maßnahmen anderer sondern schreibe ihm doch bitte was Du im Einsatz hast. Was er dann für sich als sinnvoll erachtet darf er - wie jeder andere - für sich selbst entscheiden.
Warum "entweder oder" wenn beides auch ohne Umschalter funktioniert? Versteh ich nicht...
Beides gleichzeitig geht wohl schlecht. Daher der Hub. In einer der Buchsen ist der USB- Stick, in der anderen der Adapter für wireless AA.
Ob es bessere Lösungen gibt weiss ich nicht aber das Ding hab ich mit Doppelkleber in die Ablage unten geklebt und nun kann ich entweder zb. Spotify über AA hören oder Musik vom USB. Ein Hub mit 2 Anschlüssen har ich mal probiert da war aber Wireless AA nicht stabil.
Da ich auch gerne einen Usb-Stick oder AA betreibe hab ich bei Amazon von ABFCRTTW - ja so heißt der Hersteller - den
gekauft. funktioniert einwandfrei - auf Knopfdruck entweder USB oder AA.
Ja, die KIA Planung is nich sooo prickelnd, ABRP plant da schöner! Aber das Navi passt das doch dynamisch an oder? Wenn man also einfach an der eingeplanten Säule vorbei fährt und einfach später lädt sollte er doch die Planung anpassen, hoffe ich.
Irritiert bin ich über den ersten Stopp bei der KIA- Ladeplanung. Bis 100%....bzw. 98%.
Wo hast Du denn das Ladelimit eingestellt? Sollte der nicht nur bis zum maximal eingestellten SoC rechnen?
Schön erkennen kann man aber dass der kalkulierte Verbrauch höher ist als bei ABRP und damit auch zeitliche Reserven entstehen.
Mir ist auch eine sichere Planung lieber als auf der letzten Rille anzukommen 
edit: NunauchaufE abrp kann halt .. einen SoC für Ankunft am Ziel setzen.
Das ist korrekt - mir gings eigentlich auch eher darum, dass ABRP auch ansonsten mit dynamischen Werten rechnet und - denke das macht das KIA-Navi - nicht (ohne zusätzliche Maßnahmen) die Route während der Fahrt anpasst.
Ansonsten sehe ich das ja genauso wie Du - die zusätzliche Zeit wird genau 1x benötigt - und das dazu zu rechnen ist - und das hat reisender ja mehrfach betont - nicht das große Problem. Auf langen Strecken ist die Zeit meiner Meinung nach zu vernachlässigen.
Ich kann's dir ganz konkret für eine andere Strecke sagen:
Ladestopp eingelegt (war nötig, SoC 12%). Kia-Navi sagte, ich brauche nur 4 Minuten laden (weil mir ja 30% am Ziel zu reichen haben). Habe aber tatsächlich 21 geladen (bis 80% eben). Ergebnis: 17 Minuten "Verspätung" mit nur EINEM EINZIGEN Ladestopp.
Jau - wie oben schon gesagt - die Zeit hast Du Dir extra genommen.
Nur addiert die sich über eine Strecke nicht auf, da Du die gewünschte "Mehrenergie" nur 1x laden musst und nicht 2,3 oder gar 4 mal. Was im Akku ist verschwindet ja nicht plötzlich - außer während des kalkulierten Betriebs des Autos.
Zudem hab ich verstanden, dass der angesetzte Verbrauch mittlerweile ja eher deutlich zu hoch ist - dadurch resultieren sicherlich höhere Abweichungen (rechne mal die Differenz zwischen 25 kWh/100 km und den irgendwo benannten 33 kWh/100 km auf 700 km hoch) - die Ladezeit müsste man dann ja theroretisch auch einsparen.
BTW rechnet ABRP auch mit dynamischen Stopps oder etwa nicht? Hab den nur mal in der freien Version ein paar mal getestet und da waren dann auch Ladestopps von 8 min mitten auf der Strecke. Würd ich persönlich nicht so machen aber nun gut.
Das mit dem Potenzieren kann ja nicht ganz sein. Du lädst einmal die Differenz von 30% auf was immer du möchtest am Ziel und nicht 3x. Bleibt also bei den 10 Minuten Abweichungen, die ich bei langen Strecken noch als akzeptabel empfinde.
