Jetzt zweifele ich, ob GT-Line weiß die richtige Wahl ist
Wir haben ursprünglich auch GT-Line in weiß bestellt und nach einer Woche in Yacht Blau geändert, nachdem wir den weißen und den blauen bei bedeckter Witterung und auch nicht gerade aus der Waschstrasse gesehen haben. Also, quasi in der normalen Umgebung außerhalb des Showroom. 😉
Das hatte schon mal jemand geschrieben, und den Tipp gegeben, den Wagen abzuschließen
Geht das Getriebe dabei nicht auf P? Wäre nicht so sinnvoll in der Waschstrasse.
Die richtigen adaptiven Dämpfer, wo der Fahrer die Dämpfung verändern kann, gibt es nur in GT.
GT-Line und Basis haben frequenzselektive Dämpfer, die im Prinzip ihre Dämpfung selbst in Abhängigkeit von der Stoßfrequenz verändern. Ob das mechanisch oder elektronisch erfolgt, weiß ich nicht, gehe aber von mechanisch aus.
Das schreibt Kia:
"MacPherson-Federbeine mit unterem Querlenker, Federbein vorn
(frequenzselektive Technologie mit hydraulischem Zuganschlag)"
Hier kostet die AHK 333,-
AnhÀngerkupplung Kia EV6 - Aukup
Plus ca. 200,- für den E-Satz.
Oder hier gibt es eine horizontal steckbare AHK inkl. E-Satz für ganz wenig Geld (460,-), aber mit Stützlast von 115 kg!
Anhängerkupplung Kia EV6 Elektro GT-Line AHK abnehmbar 1152497 Elektrosatz nachrüsten Montage
.... genau so ist es!
Das ist so mit Sicherheit nicht richtig. Niemand verliert den Versicherungsschutz wegen Spurplatten, wenn sie nicht zum Unfall geführt haben.
Meiner will 1370 Euro haben
Der spinnt. Kia schreibt 0,75 Stunden für den Einbau vor. Das Teil selbst liegt bei 500,- plus ca. 200,- für den E-Satz. Alles inkl. MwSt.
Mein Händler wird mir 1100,- abknüpfen. Ein Händler aus Aachen wollte 950,- für AHK inkl. Einbau.
Schade, naja, vielleicht tut sich bis nächstes Jahr noch was!
Oder ein anderer Hersteller, Brink ist nicht der einzige.
Ich bin zweimal den RWD Probegefahren und das geht schon ganz schön ab - ob es da wirklich mehr braucht - weiss ich nicht - ich probier es aus wenn der EV da ist...
So unterschiedlich die Empfindungen auch sind. Wir sind auch zweimal RWD probegefahren: einmal im EV6 und einmal im Ioniq5. Jeweils zu dritt drin. Die Beschleunigung war gerade so OK, aber nichts, was mich umgehauen hätte. Aktuell fahre ich einen Kombi mit 3 Liter V6 Diesel, Heckantrieb und ca. 2 t Leergewicht und damit vergleiche ich die Zugkraft.
Problem hier ist vermutlich, dass es dann nur für Kurzstrecke reicht - gestern am Schnelllader mal testweise angesteckt und nicht über 40kW rausgekommen
Yaay
Was heißt denn jetzt 40 kW? Bei welcher Außentemperatur, bei welchem SOC, wie lange war "testweise"?
Die Händler haben doch schon ihre Vorführer. Und die Produktionskapazität bleibt leider unverändert, daher spielt es keine Rolle, ob ein Händler die Fahrzeuge auf Kundenbestellungen oder als Lagerfahrzeuge bekommt. Die Anzahl der ausgelieferten Autos bleibt gleich klein...
