Wenn mich das "nicht die Bohne gekümmert" hätte wäre meine originale Batterie zwischenzeitlich schon hopps gegangen
Das war bestimmt deine negative Energie, die die Batterie beleidigt und gekillt hat 
Spass beiseite, wie konkret hat deine "Fürsorge" der Batterie das Leben verlängert?
Wie gesagt, ich habe vollstes Vertrauen in den EV6 und die nach 33 tkm noch originale Batterie.
Ohne jegliches Tun/Überwachen von meiner Seite.
Ich merke allerdings, dass mein Vertrauen in mein Auto durchaus nen kleinen Knacks hat 😉 und ich weiß nicht, ob mir der Battery Guard hilft oder noch mehr verrückt macht 🙃
Ich habe schon ca. 60 tkm mit beiden EV6 zurück gelegt, nutze weder Battery Guard noch OBD Scanner.
Der EV6 tut, was er soll. Und ob die Batteriespannung 12,1 oder 12,6 V beträgt, kümmert mich nicht die Bohne.
Es funktioniert ja alles, warum soll ich etwas überwachen?
Wie gesagt, hatte irgendwie 'naiverweise' gedacht, dass das Auto immer während einer längeren Fahrt den Akku lädt und nicht entlädt... 🙃
Das tut es auch. Ich fahre zu 99,99% in Eco und noch nie Probleme mit der 12V-Batterie gehabt.
Weder beim 22er-, noch beim 23er-Modell.
Ich fahre aber meistens keine Strecken unter 15 Minuten, eher ca. 1 Stunde.
Zitat von lunatic54Kann das wirklich sein?! 🫡 Bzw. woran machst du das fest?
Sie wurde vor nicht mal zwei Wochen in der Werkstatt getauscht - Original KIA...
Ich habe Blödsinn geschrieben und oben korrigiert. Sorry.
Es scheint irgendwas mit deiner Nutzung zu tun zu haben. Im Diagramm sieht man, dass während der Kurzfahrt die Batterie eben kurz geladen wird. Wenn du das Auto abstellst, dann benötigt das Auto mehrere Minuten, bis alle Steuergeräte in den Ruhezustand gehen. Aber in diesen Minuten wird relativ viel Strom verbraucht => bei Häufung dieser Kurzfahrten scheint das Auto keine Bedingungen zum automatischen Nachladen der Batterie zu finden => langsame Entladung.
Das 3. Mal die ICCU neu.......🤮
Schon wieder Blödsinn. Gemeint war, dass als die 12V-Batterie drei Mal tiefentladen war, ging die ICCU kaputt.
Also 1× ICCU-Defekt.
Hat der Schlüssel nicht einen Bewegungssensor der einen Austausch von Signalen nach einer Zeit X unterbindet?
Hat er.
Aber der auf dem Reifen liegende Schlüssel ist instabil und kann durch einen geringen Windstoss aufgeweckt werden.
Die Frage ist viel zu unscharf/undefiniert gestellt.
Was heisst "PV-Laden"?Du meinst "PV-Überschussladen"?
Wenn ja, welche Einstellungen sind an der Wallbox getätigt, also effektiv wie häufig wird umgeschaltet/abgeschaltet.
Wird auch automatisch von 1 --> 3-phasig geschaltet und wieder zurück?
Das hängt natürlich auch mit der Größe der PV Anlage, dem Akku und dem Standort zusammen, wie oft sich das dann ändert.
Ja, die Frage ist eventuell zu unscharf formuliert.
Aber gemeint ist tatsächlich das Überschuss-PV-Laden, was mit kleineren Leistungen und gegebenfalls Unterbrechungen und Phasenumschaltungen einhergeht.
Ich habe jetzt eine richtige Umfrage daraus gemacht:
Mich würde ernsthaft interessieren, ob zwischen Nutzung vom PV-Laden (ein wie dreiphasig) und den ICCU-Ausfällen ein Zusammenhang besteht.
Aber mit PV-Laden ist das Überschuss-PV-Laden gemeint, was bormalerweise mit kleineren Leistungen und gegebenfalls Unterbrechungen und Phasenumschaltungen einhergeht.
