Hab heute Vormittag auch die Blizzak 6 montiert. Erster Eindruck auf der Fahrt zur Tanke (wegen Luftdruck) war auch gut. Sind leise, Verbrauch auf der AB sehe ich dann nachher auf den 120km heim.
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Nachtrag: bei ca. 95km/h rum hatte ich den Eindruck, dass es ein wenig summt/brummt. Ansonsten nichts negatives aufgefallen.
Ich kann nachher mal schauen. Unserer hat vorgestern eine neue ICCU samt aktueller Software bekommen. Wird aber vermutlich nicht der Softwarestand sein, der jetzt in den USA verteilt wird, da dieser neue Rückruf bei uns noch nicht angelaufen ist.
Sorry, etwas verspätet. Hatte gestern keine Zeit mehr.
Das hier spuckt Carscanner aus:
4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV)
SW Boot ver.: NEICCU51
SW ver.: NE1A038
ECU serial number: 2408**********
ECU part. num.: 364011XFB0
Idents string: NE1A038
Manufacturer spare part number: 364011XFB0
Manufacturer ECU software number: ECV1E3-IES13R000
ECU manufacturing date (ASCII): $
System supplier ECU hardware version: 364011XFB0
ECU manufacturing date (HEX): 20240807
Programming date (HEX): 33363430313158464230Kann jemand der wegen des neusten Rückrufs in der Werkstatt war (und carscanner nutzt) mal bitte prüfen was er für eine Version hat.
Ich kann nachher mal schauen. Unserer hat vorgestern eine neue ICCU samt aktueller Software bekommen. Wird aber vermutlich nicht der Softwarestand sein, der jetzt in den USA verteilt wird, da dieser neue Rückruf bei uns noch nicht angelaufen ist.
Wenn ich so vorbeikomme, würde er wahrscheinlich nicht mehr vor Weihnachten/nächstes Jahr fertig!
Das kann dir leider egal wie blühen. Wir dürfen unseren morgen endlich abholen - 4 Wochen nach Auftritt des ICCU-Defekts.
Wenn es um die 12V-Seite geht hilft vielleicht so ein Teil: https://www.amazon.de/LAS-16585-Spannungsspitzenkiller-12V/dp/B0078...
Bestimmt ist da einfach nur ne dicke Z-Diode in ansonsten leeren Gehäuse drin . 
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Aber in welchen Situationen entstehen denn Spannungsspitzen? Bei mir ist die Sicherung bei ruhiger Überlandfahrt hinter Wolfsburg Richtung Landesgrenze nach 140 km ruhiger Fahrt durchgeknallt.
Vielleicht lag es ja an der Vorbeifahrt am VW-Werk und Wolfsburg… vs. Kia😜
Der Klassiker ist das Abschalten einer großen Induktivität (Spule). Dafür haben Leistungstransistoren aber in der Regel eine integrierte "Freilaufdiode".
Dieser Effekt führt generell aber nicht zum Transistortod durch Überhitzung, sondern durch Durchschlag.
Ich vermute, das Problem sind eher Stromspitzen, für die alles mögliche an Verbrauchern auf dem 12V-Boardnetz verantwortlich sein können.
Vermutlich werden die etwas nervös, wegen den neuen CO2-Flottenzielen ab nächstem Jahr. Ohne physikalische Wunder beim Verbrennermotor lassen die sich nämlich nur mit höheren Anteilen an BEV-Verkäufen erreichen.
Kann ich per Carscanner oder wie auch immer auslesen welches Update installiert ist?
Ja
Ketzerische Frage: Wann verliert der aktuelle Rückruf denn seine Gültigkeit? Wenn er durchgeführt wurde? Offenbar ja nicht. Sonst hätte Kia mir das in Rechnung stellen können, da nach strenger Auslegung das Fahrzeug aus der Garantie raus ist. Haben sie aber nicht. Kia tauscht bei uns auf ihre Kosten ohne Diskussion.
Wenn Sie innerhalb der 7 Jahre kaputt geht, wird sie auf Garantie getauscht, danach wirst Du mit Glück noch einen kleinen Anteil über Kulanz bekommen und ansonsten ist das Thema durch.
So wie ich die Formulierung der Rückrufschreiben verstehe, ist der Tausch der ICCU generell niemals dem Kunden in Rechnung zu stellen und hat damit nichts mehr mit der Garantie zu tun.
Ich werte das als implizites Eingeständnis, dass es sich um einen Sachmangel handelt, der unabhängig von Gewährleistung und Garantie immer auf Kosten des Herstellers zu beheben ist.
