Ist aber schon so, dass du nach Erfahrungen gefragt hast?
Die kannst du bei Pflicht kaum im Kofferraum lassen.
Aber kauf sie, weil die billig sind und schau dir hinterher die Felgen an. Dann nochmal nachdem du durch Salzlache gefahren bist.
Ich ging davon aus, du magst dein Auto und Felgen für den GT sind nicht aus Stahl oder wenigstens preiswert.
Aber doch nicht die Kettenglieder auf die gute Alufelgen?
Das rubbelt den Lack runter?
Muhaaaa, da wüsste ich aber was ich blind anklicke
Eine Frage: Kann es sein dass die 12 Akku nicht automatisch nachgeladen wird solange ein AC Kaben angeschlossen ist (aber da kein Strom fließt, z.B wegen Überschuss- oder Tarifgestuertes laden) - ich sehe im Battery Guard Spennungen unter 12,5V
Ja, das Auto lädt die 12 V nach, wenn sie zu weit abfällt. Bei mir hängt er immer an der Wallbox.
Im Gegensatz zum Tesla zieht er den Strom dafür aber nicht aus der Wallbox, sondern aus dem Fahrakku.
Und besserer Klang. Bluetooth ist jetzt nicht so der Bringer. Kabel an Smartphone ist für mich wie USB-Stick.
Normalerweise läuft sie nicht weiter. Was auch immer dazu geführt hat, dass sie weiterlief? Keine Ahnung. Immerhin konnte ich Dank des Loggers sehen, was sehr, sehr selten den 12 V Block entleert.
Es startet mit 14,65 V und endet bei 14,67 V
Das ist nicht nur die Spannung, bei der er nachlädt. Jedenfalls nicht sofort.
In dem Bild hier hat er bei 12,51 V gegen 22:00 Uhr für eine Stunde nachgeladen. War vorher aber auf 11,9 V abgerutscht, bevor ich bemerkt hatte, dass der OBD-Adapter noch an war und Car Scanner noch Daten austauschen konnte. Die Stabilisierung erfolgte dann nach Trennung von Car Scanner gegen 18:47 Uhr.
Wenn du vorher die Handbremse drückst und hältst, geht die erst gar nicht rein.
Die Bremsbeläge sollten ja eben nicht an die Scheibe gedrückt werden
Kommt sehr auf den Gasfuß an.
Du hast auch mit permanentem Allrad noch mehr Abnutzung hinten, weil die hinteren Räder mehr Kraft auf die Straße bringen. Vorne ist ja nur lauwarm. Das Zerren will man ja verhindern.
Bei schwerem Fuß und nicht konstanter Fahrt würde ich dauerhaft Allrad empfehlen.
Fährst du gemütlicher mit Allrad, ist trotzdem an der Hinterachse mehr Kraft drauf aber deutlich entlastet und nachweisbar weniger Abnutzung der hinteren Räder.
Der Eco-Modus ist ein guter Kompromiss. Nur bei starker Beschleunigung und beim Anfahren ist Allrad an (und hoher Geschwindigkeit) und der Verschleiß hält sich in Grenzen.
Auf der Gegenseite steht das bessere Rollen wenn die Vorderachse ausgekuppelt wird, was nachweislich Energie spart.
Einfach die Räder halbjährlich von vorne nach hinten tauschen und gut ist.
