Beiträge von Marty2

Zitat von Pacoloco

Ja, auf Extremkurzstrecken auf jeden Fall, ich fahre ausschließlich mit komplett ausgeschalteter Heizung/Klima zur Arbeit und zurück, gibt im Sommer die 11 vorne und im Winter 13-14 weil der Akku kalt ist. Mag sein, daß das mancher spinnert findet, soll derjenige mir aber mal die Sinnhaftigkeit der Klimatisierung auf 2 Kilometern erklären.

Und ich meine natürlich ausdrücklich nur Zeiten in denen man nicht mit Regen, Schnee, Eis und anderen Widrigkeiten zu tun hat.

Ab und zu kommt man so auch auf einen niedrigen 10er-Wert...

OK, AC ganz aus für Kurzstrecke stand bei mir als nächstes auf dem Testplan.

Mit AC an aber Temperatur der Außen Temperatur manuell angepasst liege ich aber im Sommer bei 13-14 auf Kurzstrecke.

Winter ist zu Hause unterschiedlich um es sinnvoll zu testen.

Zitat von Andrei

Da kann ich Dich locker unterbieten, habe aktuell in einer Woche ca. 320 km im Italien (Stadt+Landstraße 70 bis 110 km/h) mit 14 kWh/100km zurück gelegt. Dabei waren auch Einzelfahrten mit 10,9 kWh/100km.

Und jetzt kommt: mit AWD, großer Batterie, 20-Zoll, Schiebedach, AHK und GT-Line (alles verbrauchserhöhende Merkmale).

Sorry, das kann ich nicht glauben..,

Ich bin bei 60-80 im Flachland noch nie unter reale 16KW gekommen.

Nur beim letzten Ausrollen wird weniger angezeigt. Das ist aber eben nicht der reale Durchschnitt.

Schau mal wie viel du real geladen hast. Da kommen ja noch die Ladeverluste drauf und ich wette du wirst wie die meisten hier irgendwo bei knapp über 20KW liegen.

Je nach Nutzung Klima/Heizung dann noch 1-3 KW höher.

Teste das gerade auf, Klima schluckt definitiv 1-2KW weniger Energie als die Heizung

Zitat von clansman

Woher nimmst du diese Überzeugung? Nach dem Betätigen des Start-Knopfes zu schnell auf „D“ schalten ist definitiv ein Grund für den Zombie. Hatte ich erst kürzlich wieder, als ich ohne mich anzuschnallen (auf einem Privatgelände) schnell ein paar Meter fahren wollte.

Arminw hat Recht.

Habe gestern da es stark geregnet hat und ich es eilig hatte 3x ohne zu warten in D und R geschaltet und es ist nix passiert.

Hatte mich selbst darüber gewundert...

Waren sogar 4x,und angeschnallt war ich auch nicht. WG. Der zu schnellen Warnmeldung hatte ich dazwischen auch meist abgeschlossen.

Zitat von LZW-Einsteiger

Ich kenne es bisher nur aus dem VW-Konzern und dort sind ALLE Teile innerhalb von 2 Tagen verfügbar, da die das alles über zentrale Ersatzteillager abwickeln und dort riesige Mengen vorhalten.

Na das kenne ich ganz anders....da hast du wohl eher Glück gehabt...

Manche Teile sind gerade bei VAG schon bei Neuwagen gar nicht lieferbar....

Mal kein Wischermotor ( meine Freundin hatte da über 3 Monate einen Ersatz Wagen bis der Händler kapituliert hatte).

Mal kein DSG Getriebe...

Gibt da dutzende Beispiele, ein Kollege hat eine freie Werkstatt, und gerade wieder 2 Fälle. Der älteste Wagen ist 3 Jahre alt.

Die landen bei ihm, da die sog. Fachwerkstätten da nicht weiter kommen.

Hatte bisher einige Garantie Fälle, alle wurden von KIA geregelt

Meiner ist von Okt 2021, der letzte Garantie Fälle vor 2 Wochen gemeldet und in einer da Teile wohl lieferbar waren gelöst:

1. Türgriffe verkratzt => wurden alle getauscht

2. ICCU defekt => hat leider 6 Wochen gedauert

3. Türgriff Steuerung spielt verrückt, d.h. mal bleiben die alle draußen, mal nur eine Seite, mal nur einer

=> Ist wohl bei KIA bekannt, gibt's eine neue Steuerelektronik für und wurde getauscht.

4. DC Ladung ging nicht mehr => Ladebuchse wurde getauscht

5. Chromleiste am Lenkrad war gebrochen => wurde ersetzt, hab das Gefühl das Lenkrad wurde getauscht

6. Scheinwerfer hatten beide Ablösungserscheinungen an den schwarzen Kante (Werkstatt nannte es Blasenbildung) => wurden beide ersetzt

zu 5.+6. hatte mir die Werkstatt zwar gesagt das KIA das als Garantie Fälle anerkannt hat, aber vergessen zu erwähnen daß es erledigt wurde...

Bin gespannt was als nächstes kommt...

Zitat von HeavyDad

Habe es heute Vormittag während der Fahrt installiert, ausser das gefühlt die Verkehrsschilderkennung etwas schlechter geworden ist (er hat mir 3 mal Geschwindigkeiten nicht richtig angezeigt, die er sonst immer richtig angezeigt hat, natürlich nach dem Update) ging das für Kia Verhältnisse sogar relativ zügig mit ca 3/4 h

Das macht er auf meinen Strecken dauernd, die vorletzte Version war da besser. Hab das hier auch schon mal geschrieben.

Es kommt definitiv weder vom Kartenmaterial noch Verkehrszeichen Erkennung sondern von den Live Daten.

Die Erkennung funktioniert nämlich. Hier ändern die dauernd die Schilder und die werden richtig erkannt.

Nach teils sehr kurzer Zeit ändert sich das aber. Die korrekte Erkennung liegt dann dahinter.

Gibt's keine Live Daten passiert das nicht.

Auch merkwürdig: In letzter Zeit setzt die Autobahn GmbH 60 Schilder oft ohne Grund.

Dachte immer der EV6 könnte nicht automatisch auf 60 runtergehen, sondern nur auf 80.

Kann er doch, aber nur an einer Stelle von gut einem Dutzend.

Zitat von pmaartense

in ZEELAND: gehe zum Agri snellaad in Goes beim McD da ist es billig 4 x 300KW shared load , oder Agri in Zierikzee (2x 150KW (shared load))

immer mein go to wenn ich mall snellladen moechte

Weiß ich, nützt mir nur nix, da ich auf der gegenüberliegenden Seite auf Tholen in Stavenisse wohne

Zitat von Walter

Hier einkopiert eine detaillierte Beschreibung des Kabels und der Steuerpins:

"Beim Typ 2-Stecker für das AC-Laden werden zusätzlich zu den fünf Standardanschlüssen für Drehstrom (PE, N, L1, L2, L3) zwei kleinere Kontaktpins verwendet: die Kontroll-/Datenleitung CP (Control Pilot) und den Ladekabel-Erkennungs-Kontakt PP (Proximity Pilot / Plug Present). Der CP-Kontakt dient der Kommunikation zwischen der Ladestation und dem Elektroauto. Über die Datenleitung CP teilt die Ladestation dem Elektroauto mit, welcher Ladestrom maximal zur Verfügung steht. Die Pulsweite des Rechtecksignals an CP gibt die entnehmbare Stromstärke an. Zum Beispiel bedeutet eine Pulsweite von 16% einen maximalen Ladestrom von 10 A. Das Elektroauto erkennt so, wie viel Ladestrom ihm zur Verfügung steht. Interessanterweise weiß es jedoch nicht, ob einphasige oder dreiphasige Ladung möglich ist, da dies beim Kommunikationsprotokoll keine Rolle spielt. Wenn das Elektroauto bereit ist zu laden, teilt es das der Ladestation mit, indem es einen weiteren Widerstand (Wert 1,3 kΩ) zwischen die Diode und den Schutzleiter schaltet. Dadurch zieht es die obere Spannung des Rechtecksignals von +9 V auf +6 V. Die Ladestation erkennt nun: Das Elektroauto will laden!"

Wie ich finde, eine gute Erklärung. Wenn natürlich die Ladebuchse einen Fehler hat, geht nichts mehr.

Korrekt, so hatte es mir mein Wallbox Hersteller erklärt.

Hab das zu kurz gefasst gehabt, sorry wenn es hier Missverständnisse gab.

Vereinfacht gibt es bei AC nur ein Erkennen, bei DC werden aber die SOC Daten übermittelt.

Darüber erfolgt dann die Reduzierung der Ladeleistung wenn zu kalt/warm/über 80%.

Bei AC wird das nicht benötigt.

Zitat von KalleFFM

Verdacht auf Probleme mit den Pins sollte man auch ausschließen können, wenn AC Laden mitm Ladeziegel geht (es werden ja nur CP, PP und PE vom Typ 2 beim Laden mit CCS genutzt

Nein, bei AC gibt es keine Datenkommunikation, wie gerade geschrieben lag es bei mir an der Ladebuchse

Zitat von Marty2

Ich hatte an einer Lidl 50KW Ladestation nach Connect Bestätigung und korrekter Anzeige des SOC Stand die im Titel genannte Meldung.

Hab dann abgebrochen und es neu versucht, da kam allerdings die Meldung "Problem mit Fahrzeug Kommunikation, bitte Fahrzeug ausschalten".

Das war Unsinn, denn der EV6 war ja ausgeschaltet.

Noch einmal probiert, dasselbe...

Also abgebrochen und einkaufen gegangen und es nach 20 Minuten noch einmal probiert.

Wieder dasselbe, also noch ein Versuch, nun anstelle Feshmile mit Electroverse/Shell wieder dasselbe.

Bin dann an die einzig andere DC Ladestelle 60KW auf meinem Weg gefahren, die hat leider kein Display, nur eine Leuchte.

Der Ladevorgang wurde ebenfalls nicht gestartet. Vor mir hat aber jemand seine ID Buzz geladen, Ladestation ist somit OK.

Hatte jemand auch so eine Erfahrung?

Ich hatte letzte Woche die ICCU Rückruf Aktion, und ach wieder ein Update erhalten,

Laut Werkstatt sollte alles OK sein, Dei EV6 Selbstdiagnose per App zeigt keinen Fehler, Der EV6 ebenfalls nichts.

Liegt das Problem am

- Ladekarten Anbieter

- Ladestation

- oder ist meine ICCU schon wieder hinüber

?

AC Ladung per Ladeziegel hat übrigens problemlos funktioniert, dauert nur ewig...

Alles anzeigen

Überraschung, Ursache war weder das Update noch eine Defekte ICCU...

Diesmal war die Ladebuchse defekt.

D.h. über die beiden Pins für die Kommunikation kam kein sauberes Signal mehr.

Das erklärt auch das merkwürdige Verhalten an den DC Ladestationen.

Die Ladebuchse wurde nun getauscht, hat mit Fehler Suche und Teilebestellung nur eine Woche gedauert.

Werkstatt Test war erfolgreich, werde demnächst sehen ob wirklich alles OK ist.

Lade ja nur alle paar Wochen DC, ansonsten an meiner Wallbox.

Kann daher nur vermuten daß die Kontakte oxidiert waren...