Moin Bernando,
ich hoffe das es nicht der Gutachter der gegnerischen Versicherung ist. Bei einem Haftpflichtschaden hast du ja die freie Gutachterwahl und die solltest du auch nutzen. Die freien Gutachter dürfen seit einiger Zeit auch direkt mit Anwälten zusammenarbeiten. Dann brauchst du dich um fast nix mehr kümmern.
Aber sehr ärgerlich mit dem Auffahrunfall und gut das es keinen Personenschaden gab.
Ja sorry, da hab ich mich wohl ungenau ausgedrückt. Klar kann nur zwischen 1- und 3phasig umgeschaltet werden.
Der go-e Charger ab der Version 3 kann das. Wenn du das brauchst, dann müsstest du dir die Version 3 zulegen. Damit der das dann aber auch macht, musst du entweder es händisch in der App aktiv werden, oder die WB mittels API steuern.
Betrifft das nur 400 Volt Säulen oder auch die 800 Volt HPC Lader?
V2G Adapter und Warndreieck eher weniger
Jetzt bin ich aber Neugierig. Meinst du den V2L oder hast du ein echten V2G Adapter drin?
Nun ja, klar können sie nicht jedes E-Auto mit ihren Ladebuchsen kennen, aber ein wenig Menschenverstand beim Analysieren der Situation wäre doch wünschenswert. Zumal man an so ziemlich jeder (ja es gibt Ausnahmen) Ladesäule erkennen kann ob da wirklich geladen wurde oder wird.
Ich vermute das dies wahrscheinlich vor Gerichten nicht bestand haben wird, aber es müsste halt jemand den Klageweg gehen. Wäre ja lustig, wenn sie Fahrzeugen ohne Kennzeichnung eines Verbrenners nicht mehr an die Tanke lassen würden. 
Es geht um die Parkbremse, welche immer mechanisch durch anlegen der hinteren Bremssteine funktioniert. 
OlafSt Soweit mir bekannt ist, benutzt die Auto Hold Funktion immer das ABS Steuergerät um Bremsdruck auf die mechanischen Bremsen zu halten bzw zu erzeugen.
Du verwechseltst die Parksperre und die Parkbremse. Das Update gab es für die Parksperre.
Mit dem Kreidestrich auf dem Boden siehst Du auch nichts, weil der Verdrehwinkel zu gering ist, bis die Parksperre greift.
Ja sicher, war mir zwar vorher nicht so bewusst, das dieses Update nur für die Sperre war da auch Bremse im Titel stand. Aber anyway. Da es dir ja jetzt erst aufgefallen ist, ist meine Frage aber nicht ganz am Thema vorbei.
Und die Parkbremse (EPB) darf sich nicht wieder lösen, nachdem sie automatisch oder von Hand betätigt angezogen ist, außer in den im Handbuch genau definierten Zuständen.
Was den Verdrehwinkel angeht, ich würde es mal versuchen. Mein Audi rollt in der Situation ca 5 - 10 cm zuück und da sollte der Winkel ausreichen um etwas zu erkennen.
Es passiert folgendes:
- Der Wagen parkt in der Einfahrt auf einer relativ geringen Schräge (Nase höher als Heck)
- Ich stelle den Wagen immer im Autohold-Modus ab, damit die Parkbremse beim Ausschalten automatisch betätigt wird.
- Erst dann nehme ich den Fuß von der Bremse weg.
- Wenn ich am nächsten Morgen einen Gang einlegen (D, R oder N), gibt es einen Knall, wenn die Parksperre rausgezogen wird => entweder hat sich die Parkbremse über Nacht gelöst oder die Reibkraft war nicht ausreichend und der Wagen rollt dann in die Parksperre rein. Dieser Knall passiert nicht, wenn ich z.B. nach 30 Minuten nach dem Abstellen den Wagen wieder benutze.
Ui, das klingt nicht gut. Ist das erst nach dem Update für die Bremse aufgetreten oder fehlt dir das noch?
Ich würde mal einen Kreidestrich an den Reifen und auf den Stein machen und nächsten Morgen mal schauen wieviel sich da getan hat. Am besten mit Fotos für den Händler als Beweis.
