Beiträge von Obivan

Zitat von Iwiesix

Ich mein, der erhellende Link kam von mir, da ich den Inhalt generell diskussionswürdig fand.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass bei den zukünftigen Betrachtungen alle Situationen, die eintreten könnten, beachtet wurden.

Das genug Strom vorhanden ist, ist die eine Seite der Medaille , die andere ist die Verteilung so hinzubekommen, dass auch alle Bedarfe gedeckt werden.

Also ich finde, das der Artikel das Ganze zu Einseitig sieht. Klar kostet es auch Strom Rohöl zu fördern, zu transportieren und aufzubereiten. Aber der Artikel suggeriert ja ein wenig, das wir das alles nicht mehr bräuchten wenn wir jetzt auf 100% E-Mobilität umschalten könnten. Ich behaupte mal das dem nicht so ist, denn aus dem Rohöl werden auch andere Produkte hergestellt. Also werden wir auch bei 100% E-Mobilität noch Rohöl verwenden und eben Raffinerien betreiben. Aber selbst wenn wir es schaffen das nicht mehr zu tun und diese Produkte oder Vorprodukte anders herzustellen haben wir dort Stromverbräuche.

Zitat von Iwiesix

Ich habe keine Ahnung wie man es hinbekommen will, in großen Städten alle E-Autofahrer mit genügend Ladeinfrastruktur abzudecken. Ich glaube, ich hätte mir kein BEV geholt, wenn ich nicht selbstbestimmend über die Stromversorgung verfügen könnte. Ich habe PV und eine WB, nur mit dieser Sicherheit fühle ich mich gewappnet für das E-Auto.

Ich denke das hier das Elektorauto Fluch und Segen zugleich ist und das die Wende nur mit dem V2G gelingen kann. Wenn wir es nicht schaffen V2G flächendeckend einzuführen und zu nutzen, werden wir auch die Wende nicht schaffen. Beides kann nur zusammen gehen. Alle E Autos zusammen sind ja ein riesiger Netzpuffer, der dann auch genutzt werden muss. Natürlich darf sich die Puffertechnik nicht nur auf E Autos konzentrieren, aber sie werden ihren nicht ganz unerheblichen Anteil daran haben.

Und so gedacht kann auch eine Großstadt wie Frankfurt, Hamburg, München oder Berlin 100% E Autoquote haben.

Grüße

Obi

Moin Bernando,

ich hoffe das es nicht der Gutachter der gegnerischen Versicherung ist. Bei einem Haftpflichtschaden hast du ja die freie Gutachterwahl und die solltest du auch nutzen. Die freien Gutachter dürfen seit einiger Zeit auch direkt mit Anwälten zusammenarbeiten. Dann brauchst du dich um fast nix mehr kümmern.

Aber sehr ärgerlich mit dem Auffahrunfall und gut das es keinen Personenschaden gab.

Ja sorry, da hab ich mich wohl ungenau ausgedrückt. Klar kann nur zwischen 1- und 3phasig umgeschaltet werden.

Der go-e Charger ab der Version 3 kann das. Wenn du das brauchst, dann müsstest du dir die Version 3 zulegen. Damit der das dann aber auch macht, musst du entweder es händisch in der App aktiv werden, oder die WB mittels API steuern.

Betrifft das nur 400 Volt Säulen oder auch die 800 Volt HPC Lader?

Zitat von HeavyDad

V2G Adapter und Warndreieck eher weniger

Jetzt bin ich aber Neugierig. Meinst du den V2L oder hast du ein echten V2G Adapter drin?

Nun ja, klar können sie nicht jedes E-Auto mit ihren Ladebuchsen kennen, aber ein wenig Menschenverstand beim Analysieren der Situation wäre doch wünschenswert. Zumal man an so ziemlich jeder (ja es gibt Ausnahmen) Ladesäule erkennen kann ob da wirklich geladen wurde oder wird.

Ich vermute das dies wahrscheinlich vor Gerichten nicht bestand haben wird, aber es müsste halt jemand den Klageweg gehen. Wäre ja lustig, wenn sie Fahrzeugen ohne Kennzeichnung eines Verbrenners nicht mehr an die Tanke lassen würden.

Es geht um die Parkbremse, welche immer mechanisch durch anlegen der hinteren Bremssteine funktioniert.

OlafSt Soweit mir bekannt ist, benutzt die Auto Hold Funktion immer das ABS Steuergerät um Bremsdruck auf die mechanischen Bremsen zu halten bzw zu erzeugen.

Das ist die Morning Pilot.

Zitat von Andrei

Du verwechseltst die Parksperre und die Parkbremse. Das Update gab es für die Parksperre.

Mit dem Kreidestrich auf dem Boden siehst Du auch nichts, weil der Verdrehwinkel zu gering ist, bis die Parksperre greift.

Ja sicher, war mir zwar vorher nicht so bewusst, das dieses Update nur für die Sperre war da auch Bremse im Titel stand. Aber anyway. Da es dir ja jetzt erst aufgefallen ist, ist meine Frage aber nicht ganz am Thema vorbei.

Und die Parkbremse (EPB) darf sich nicht wieder lösen, nachdem sie automatisch oder von Hand betätigt angezogen ist, außer in den im Handbuch genau definierten Zuständen.

Was den Verdrehwinkel angeht, ich würde es mal versuchen. Mein Audi rollt in der Situation ca 5 - 10 cm zuück und da sollte der Winkel ausreichen um etwas zu erkennen.