Schau mal beim Einlegen des Rückwärtsganges, ob im Display eine Meldung kommt das ein Sensor nicht reagiert. Bei mir war ein Sensor hinten erst sporadisch, dann aber ganz hinüber und damit wollte die Fernsteuerung natürlich auch nicht mehr. Denn mit defektem PDC erkennt das Fahrzeug ja keine Hindernisse und lässt es lieber ganz bleiben.
PDC getauscht und danach ging es wieder.
Danke für den Hinweis, aber ich habe mich dort nicht angemeldet oder gar das Fahrzeug verbunden. Ich steure das lieber über meine lokal laufende FHEM Instanz und dem go-e Charger. Finde ich flexibler und vor allem Daten freundlicher. 
aWATTar Deutschland sieht heute so aus:
Seit 0 Uhr quasi über 50ct/kWh, von 6-7 Uhr über 3€/kWh
Und auf den ersten Blick sind die Strom-Mengen-Vorhersagen (obere hängende Balken) mindestens um den Faktor 10 zu klein?!
Interessant finde ich aber, das Grid IO nichts deratig auffälliges für Heute zeigt. Einzig es fehlt der sonst übliche Abgang des Preises über die Mittagszeit.
Google Pixel auch sehr gut 
Also ich habe um Samsungs Android immer einen großen Bogen gemacht, daher kenne ich die UI nicht im Detail. Aber du könntest mal prüfen, ob eine bestimmte Option im Android aktiv ist und wenn nicht diese einfach aktivieren. Also einfach in die Entwickleroptionen gehen und nachschauen, kann gut sein das es bei dir deaktiviert ist.
Hatte nicht ArminW auch schon solche Effekte und ein Verlust des Ladestandes über Nacht? Das der 12 Volt Anker die HV um 5% über Nacht entläd, würde ich stark bezweifeln. Das sind ja nominell ca 3,7 kWh. Das wäre nur möglich, wenn dass Auto nicht einschläft und soweit alle Systeme weiter laufen denn das währen nach 10 Stunden Standzeit ca 3 kWh.
Also das mit dem SoH absenken, wenn die Ladeschlußspannung der Zellen angehoben werden muss ist ja noch nachvollziehbar. Auf der anderen Seite würde sich KIA damit dann ja ins eigene Fleisch schneiden, weil dadurch die Diskussion über die Garantie los geht und der Puffer wäre gar nicht versteckt. Bin eh mal gespannt, wenn die ersten Fälle dazu so kommen und wie sich der Hersteller so verhält. Erwartungsgemäß müsste er versuchen sich mit allen Händen und Füßen wehren.
Aber das ein komplettes Modul abgeschaltet wird, dass würde ich für ein Gerücht halten. Wenn man sich so die Videos zum zerlegen der Batterie anschaut, dann kann man da elektronisch kein Modul abschalten, denn die Brücken sind ja hart verdrahtet. Sonst könnten sie auch das Bankladen an einem 400 Volt Lader praktizieren, wenn sie ihre Module dynamisch umkonfigurieren könnten. Abgesehen davon würde ja die Gesamtspannung fallen, wenn ein komplettes Modul "verschwindet".
Nein?
Es wird gezielt die Firmware der ICCU geflashed.
Nicht die Software des Fahrtrichtungs-Controller oder der Kamera... wie soll die ICCU das beeinflussen?
Du hast vollkommen recht. Aber um das Schlussendlich belegbar bewerten zu können, müsste man die Systeme bis ins Detail kennen. Und das Implementierungsfehler in der Software durchaus negative Auswirkungen auf andere Komponenten haben können kennst du sicher auch gut, oder?
Also wenn die Initialisierung auf die ICCU wartet und diese manchmal oder gar häufiger träge bzw verzögert reagiert, dann wäre das so erklärbar. Aber siehe oben, dazu müsste man die Systeme und Kommunikationen im Detail kennen, auszuschließen ist es aber nicht.
Wir haben seit Anfang an Probleme mit hinten Rechts, haben es zwar einigermaßen im Griff, die hinten Rechts sieht aber schon Merkwürdig aus!
Rillen , Riefen und Rost Ansätze die zwar fast immer ganz gut weggehen aber halt die Rillen und riefen nicht
Muss aber dazu sagen das unser EV6 nicht Täglich bewegt wird und steht im Freien.
Lustig, bei mir ist es hinten links. Der "Schaden" entstand durch eine 3 wöchige Standzeit in einer Tiefgarage im Winter. Wobei das Auto ohne Parkbremse abgestellt wurde, haben sich die Bremsbeläge irgendwie an der Scheibe befestigt. Gab ein ordentlichen Ruck beim Losfahren und das Geräusch der Scheibe war noch einige Kilometer später zu hören, wurde aber immer weniger.
Das nicht ganz trockene Klima in der Tiefgarage war da sicher vorteilhaft für den Vorgang.
Nein, er meint mit dem Tempomat bergab. Dann bemerkst du als Fahrer gelegentlich einen leichten Ruck und das Fahrzeug hat von der Reku auf die mechanische Bremse gewechselt. Es hält weiterhin die Geschwindigkeit und regelt, nun aber mit physischem Bremsdruck und heißen Scheiben. Kannst du auch daran erkennen, dass die Energieanzeige auf 0 kW geht wo vorher negative Werte standen.
Ab und an macht er das bei mir auch in der Auto Reku und Betätigung des Bremspedals, dann geht ebenfalls die Rekuleistung auf 0 kW und er bremst mechanisch.
Ob der Grund dafür wirklich das Reinigungsprogramm ist, ist aber nur eine Vermutung. In der Betriebsanleitung ist in diesem Zusammenhang nur mit der Stufe Reku 0 die Rede. Könnte mir aber durchaus vorstellen, dass dies durch irgendein Update erweitert wurde. Es könnte aber auch andere Gründe haben, aber Fehlercodes habe ich da noch keine gefunden mit denen man auf ein technisches Problem schließen könnte.
