Beiträge von Obivan

Ich glaube da hast du mich etwas falsch verstanden.

Mein Augenmerk lag auf die Sicherheit der Daten in Bezug auf das Fahrzeug. Wenn der Dieb mittels CAN Bus Attacke die Daten einfach manipulieren könnte, dann hilft dir das halt alles nix.

Und falls über jeden CAN Bus Zugang auf alle Steuergeräte (fehlende Firewalls in der Netzwerkarchitektur) entsprechend zugegriffen werden kann, dann ist das auch nicht hilfreich in Bezug auf die Sicherheit der Fahrzeuge.

Mir ging es dabei also erstmal nicht um die Sicherheit der Daten bei KIA und ob die damit eventuell heimlich Geld verdienen um sie weiter zu verkaufen. Auch deshalb nicht, weil die Daten sicher primär im Fahrzeug gespeichert sein müssen, falls man mal keine GSM Verbindung hat.

Zitat von Storm

Mal ein aktueller Wert von mir vom 18.05.24:

68.180Wh bei 100% SOC, bei 15-20 Grad Zelltemperatur, 45.000km Laufleistung, Stand 18.05.24

69.694Wh bei 100% SOC, 32-39 Grad Zelltemperatur, 31.424km Laufleistung, Stand 17.09.2023

Vorher habe ich keine Werte ermittelt, im April konnte ich allerdings 73kWh aus der Batterie bei Autobahntempo von 130km/h und Umgebungstemperaturen von um die 10 Grad entnehmen.

Also wenn du wirklich 73kWh im April entnehmen konntest, dann müssen die angezeigten Daten im BMS ja falsch sein.

Meine wilde Theorie dazu wäre:

Die Reichweitenanzeige basiert auf den Verbrauch der letzten Fahrten (wie viel genau weiß ich nicht) und der Info aus dem BMS zur verbleibenden Energiemenge. Der Punkt ist die Ermittlung der verbleibenden Energiemenge, denn wenn KIA hier wie bei einem LFP Akku mitzählt, dann könnte der schon etwas wegdriften. Dann müsste aber ein voller Zyklus 100 -> 0 -> 100 das ja wieder gerade rücken.

Da aber gerade nach den ICCU Defekten solche Dinge hochkommen, kann aber auch mit der neueren Software der ICCU zusammen hängen, würde ich hier durchaus einen gewissen Zusammenhang vermuten. Die Frage dabei ist, welche Daten von welchem Steuergerät werden zu welche Berechnung konkret benutzt. Sollte die ICCU hier dem BMS Daten liefern, was ich für sehr wahrscheinlich halte, und sollten die bei neuerer Software jetzt aus irgendeinem Grund nicht mehr ganz stimmen, dann muss sich das BMS ja verrechnen.

Wie gesagt, ist nur eine Wilde Theorie. Sie könnte aber auch stimmen.

Zitat von Umev6

So skeptisch?

Wäre ich aber auch.

Die Frage dabei ist ja, wie konkret wurde das Implementiert? Also ist die Implementierung wirklich sicher nach dem aktuellem Stand? Wo liegen die Daten und wie sind diese geschützt?

Wenn sie den CAN Bus nicht deutlich besser geschützt haben, dann ist das nur etwas Balsam auf die Käuferseele. Leider wird sich KIA darüber aber sicherlich in Schweigen hüllen.

Hmm, also ich denke du darfst nicht mit den 77,4 kWh rechnen, denn für die Anzeige 0% - 100% sind es ja nur 73,4 kWh. Und wenn du deine Rechnung mit eben diesen machst, dann kommst du auf 58,72 kWh von 20% auf 100%. Damit wäre deine Degeneration doch lediglich ca 2,19 kWh, was knapp 4% ausmacht.

Dein SoH Wert sollte ca 96% anzeigen oder?

Aber bei mir ist es genauso, mein SoH ist auf 96,4% gefallen, nach 1,5 Jahren und nun 16000 km. Letztes Jahr war meine ICCU auch hinüber, aber der SoH blieb bei 99,6 %, bis im Januar diesen Jahres, wo er quasi über Nacht auf die 96,4 % gefallen ist. Ich wollte diese Messungen erst im frühen Sommer machen, wenn ich mich mal auf eine weitere Reise begebe und die Temperaturen besser sind.

Für die Rechnung gegen KIA, kannst du aber bedenkenlos mit den 77,4 kWh argumentieren, denn das ist die einzig offiziell kommunizierte Zahl.

Zitat von koaschten

edit: wobei es interessant wäre, bei AC Ladung würde dann der Strom über die Wallbox in die onboard Steckdose laufen? Freiwillige vor, wer investiert 5€ ins GSW um den Stromlaufplan der Steckdose zu verfolgen?

Dann dürftest du aber keine großen lasten dran haben, denn sonst würde entweder der OBC schief belastet oder du würdest die maximale Ladeleistung nicht ausnutzen. Falls der Strom aber nicht überwacht wäre, dann könntest du womöglich das Ladekabel überlasten.

Zitat von sansibar

Ich finde da aber auch keine so richtig zuverlässigen Aussagen dazu im Netz, teilweise ist von 1000A (bei großen Dieseln) für bis zu 0,5 Sekunden die Rede - scheinbar aber schwer zu messen, wegen der kurzen Dauer.

Dazu bräuchtest du die Wiederstände der Wicklungen und man müsste gesichert wissen was für ein Motor das ist. Reihenschluss oder Doppelschluss, ein Nebenschluss würde ich ausschließen. Ich glaube ano dazumal waren Anlasser immer Reihenschlussmotore, da sie das größte Drehmoment im Stand aufbauen. Allerdings haben Reihenschlussmotore den Nachteil das sie durchgehen, wenn man sie Lastlos betreibt. Aber grob würde ich so den 6 bis 8 fachen Strom schätzen, also bei 170 A wären dass dann ca 1020 A - 1360 A.

Zitat von sansibar

Ähm... Wir schweifen ab!

Yepp, das tun wir.

Das Auto ist ja neu, also am besten beim Freundlichen vorstellig werden. Irgendwie klingt das nach halb defektem Ladeport wenn du das Kabel anheben musst. Vor allem wenn es bei jedem Kabel so ist.

Na ja, aber vergisst du dabei nicht den Anlaufstrom? Also den Strom, der durch den Anlasser fließt, wenn er steht und gerade an die Spannungsquelle geschaltet wird. In diesem Moment wird dieser aber die 170 A deutlich überschreiten. Die 170 A gelten ja nur in der Drehbewegung unter Volllast.

Klar der Anlaufstrom ist nur eine kurze begrenzte Zeit da, aber eben vorhanden.

Also ich hab es heute morgen mal extra versucht, aber bei mir gehen die Lichter sofort aus. Da bleibt einfach nix an. Also entweder stelle ich mich zu blöd an, oder es gibt durch unterschiedliche Softwarestände auch unterschiedliche Ergebnisse. Was ja nicht so unwahrscheinlich ist.

Zitat von Ron3008

Nimm den Deckel ab, dann siehst wie es dahinter aussieht...die Nabe wird fleißig rosten weil der Deckel nicht sauber abdichtet. Daher würd ich den mit Silikon einkleben, das bekommst dann auch wieder rückstandslos runter. Nabe ordentlich entrosten/reinigen und Keramikfett drauf.

lunatic54 und Ron3008

Hier mal mein Lösungsversuch mit dem Dichtring. Im Frühjahr weiß ich mehr, ob es funktioniert hat und wie der Dichtring dann aussieht. Die sind wirklich nur rein gedrückt und nicht geklebt. Bis jetzt halten sie prächtig, war aber noch nicht in einer Waschanlage damit.

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