Beiträge von Obivan

Ja, das ist nicht EV6 spezifisch, aber soweit ich das verstanden habe und überblicken kann, ist es generell für Li Batterien. Die Ruhepausen sollen wohl aus dem Umstand resultieren, dass sich die Ionen erstmal an der Oberfläche sammeln und das auch nicht gleichmäßig. Die Pause soll dann wohl dafür sorgen, das die Ionen Zeit haben tiefer in die Elektrode einzudringen und bei der nächsten Ladephase wieder Platz für neue Ionen an der Oberfläche ist.

Aber ich würde jetzt ehrlicher Weise nicht erwarten, das KIA an der Ladekurve vom EV6 da noch wesentlich etwas ändert.

Thematisch passt es wohl am ehesten hier her.

Wer sich etwas tiefer mit den Ladeprozessen vertraut machen möchte und wissenschaftliche Lektüre nicht scheut, der kann sich ja die neusten Erkenntnisse dazu durchlesen. Dabei geht es im wesentlichen um sinnvolle Ladepausen beim HPC Laden um das Plating und der Bildung von Dendriten vorzubeugen. Der Grund soll wohl sein, das man den Ionen mehr Zeit geben sollte, tiefer in die Elektrode eindringen zu können bevor das Plating entsteht.

Doch hat sie und ich meine pro Fahrerprofil hast du 2 Speicherplätze für Sitzpositionen.

Zitat von Iwiesix

Genau! Tür zu, und Sitz fährt nach vorne. Ist besonders toll, wenn vorher die Frau gefahren ist, weil sie den Sitz schön weit vorne positioniert hat (Ev6 merkt sich ja die letzte Einstellung

Ich kann mir dann mit den Knien die Ohren zuhalten😁

Also schnell auf Memory 1 gedrückt, und es naht Entspannung 😰, und dann noch Wechsel in mein Profil.

Du kannst bei geöffneter Tür vor dem Einsteigen auch schon die Taste 1 drücken, dann fährt der Sitz direkt in die entsprechende Position. Ist zwar nicht ganz so komfortabel, aber immer noch besser als Knie einklemmen.

Uff und ich dachte was mir mit dem roten gerade passiert ist schon schräg, aber das finde ich schon arg übel.

Zitat von RalphD

Kia hüllt sich bis dato in Schweigen

Das kennen wir ja schon irgendwie, dass KIA kein Kommunikationswunder ist.

So und weiter geht es bei mir. Die ICCU soll defekt sein, man wäre mit KIA Technik am klären. Fand ich jetzt nicht so überraschend, überraschend fand ich nur die Dauer bis man das "herausgefunden" hatte. Leider hält er nichts davon mich mobil zu halten und somit fahre ich gerade ÖPNV und das auf dem Land.

Bin mal gespannt wann der EV wieder Einsatzbereit ist. Das wir alle irgendwie (mehr oder weniger) Betatester sind, ist ja nicht ganz so tragisch, solange der Service stimmt. Für mich stimmt er gerade ganz und gar nicht und dies wird definitiv mein erster und letzter KIA bleiben.

Ich wäre durchaus auch dabei, falls ich ihn rechtzeitig wieder heile aus der Werkstatt bekomme.

Ich hatte dazu mal bei KIA angefragt, siehe Hat der ev6 die iso 15118 ? Als Plug&charge ?

Zitat von Bernardo

kIch wünsche mir das die Anpassung an die Speed limit Schilder auch außerhalb der Autobahn funktioniert. Sollte eigentlich kein technisches Problem sein. Oder jemand schreibt ein paar Zeilen Code, aber dann würde vermutlich die Garantie entfallen.

Ganz so trivial ist es in Ortschaften aber nicht, da hab ich auch schon lustige Kapriolen erlebt. So erkannte mal ein Audi an immer der gleichen Stelle ein 5 km/h Schild. Das Schild stand auch Tatsache an der Stelle, aber um 70 - 80° verdreht und an einer Einfahrt zur Industrieanlage. Da stelle ich mir dann aber eine automatische Übernahme nicht so lustig vor. Der EV6 hat auch gelegentlich Fehlerkennungen. Auf einer Autobahn ist die Situation dagegen deutlich überschaubarer, da stellen lediglich dynamische Schilderbrücken die Systeme mitunter vor Herausforderungen.

Also meine aktuellen Erfahrungen sind da überraschender Weise recht gut. Meiner steht ja seit Samstag mit vermutlich defekter ICCU und wartet auf den Weitertransport. In der App ist auch eine Warnung für den 12 Volt Akku zu sehen, aber das Auto lebt noch, also der 12 Volt Bleiklotz ist noch nicht gestorben.