Ich kann mir nicht vorstellen dass die Vorkonditionierung, zumindest in unseren Gefilden, so lange läuft. Würde sie vielleicht, wenn man sie manuell schalten könnte.
Das stimmt. Meine Rechnung war lediglich dazu gedacht, den auf den ersten Blick viel zu hoch erscheinenden Mehrverbrauch zu erklären. Der BC rechnet und stellt das Ergebnis genau so als Durchschnittsverbrauch je 100km dar. Dazu muss man nicht 100 Kilometer gefahren sein.
Bei meiner Standardladesäule, bei der ich im Februar noch definitiv 0,44 € gezahlt habe, steht jetzt auch 0,44 € + 0,55 €, zudem wurde ein Blockiergebühr bei 119 Minuten eingezogen in Höhe von 2,40 € pro Stunde, und dann die normale Blockiergebühr ab 210 Minuten in Höhe von 6,00 €.
Ich ahne das Kia Charge ab jetzt eiskalt die Nutzungsentgelte der Ladesäulenbetreiber weitergibt.
Ich hab hierzu jetzt aber mal ne E-Mail an Kia Charge geschrieben
Ist bei meinen bevorzugten Säulen ähnlich. Glaube allerdings eher an fehlerhafte Darstellungen in der App, sowas macht Kia nicht ohne Vorankündigung (hoffe ich). Die Preisliste ist jedenfalls unverändert.
Aus dem Handbuch. Dort steht welche Systeme mit dieser Sicherung gespeist werden....
Dort steht doch nur „VESS“ 
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Das macht absolut keinen Sinn. Wenn er mit maximal 5kw heizt, wie soll er dann um 11 kw steigen? Da war dann eben noch die Klima aktiv und/oder die Fahrweise anders.
Ganz einfach: Wenn man mit 50km/h unterwegs ist, benötigt man dafür zwei Stunden. Wenn in dieser Zeit die Vorkonditionierung mit 5kW läuft, sind das 10kWh Mehrverbrauch auf 100km.
Habe solche Werte bei meinem auch schon gesehen.
Es macht keinen Sinn die Sicherung zu ziehen. Dann hast Du keine Radarsensoren sowie den Tempomaten mehr im Betrieb...!!!
Habe es heute getestet, wenn auch nur auf wenigen Kilometern mit fast keinem Verkehr. Es waren keine Einschränkungen festzustellen. Tempomat hat funktioniert, ebenso der Spurassistent. ACC konnte ich nicht wirklich ausprobieren, da keine Fahrzeuge vor mir waren.
Glaube aber nicht, dass da ein Zusammenhang besteht. Woher stammen deine Informationen?
wenn die Batterie vorkonditioniert wird, sind es auch 11kwh/100km mehr, ist nur für den ersten Ladestop notwendig.
Präzisierung: Die Vorkonditionierung verbraucht maximal 5kW. Der Mehrverbrauch je 100km hängt von der gefahrenen Geschwindigkeit ab.
Musst halt mal schauen wo dieser P/R-Anschlusskasten sitzt.
Es ist jedenfalls nicht der im Fahrerfußraum.
Entweder vorne unter der Motorhaube, Beifahrerraum oder hinten im Kofferraum (sofern es überhaupt so viele Sicherungskästen gibt).
Es handelt sich um den Sicherungskasten im Motorraum (Handbuch 8-33) 
Die Grafik gehört auch zu einer anderen Frage.
Du suchst wahrscheinlich das hier:
Ja genau! 
Werde ich heute mal testen
Mal ehrlich, mir fällt schwer zu glauben, dass die Heizung vom 12V Netz gespeist wird. Ich meine in Erinnerung zu haben, dass Kollegen mit OBD Adapter berichtet haben, dass einmal Vorheizen (geplant oder per App) durchaus mehrere kWh verbrauchen kann. jedoch eine herkömmliche Autobatterie mit 50-60Ah umgerechnet nur 0,6-0,7kWh hat. Das würde bedeuten, dass die 12V Batterie die erste geplante Vorheizen nicht überleben würde. Oder verstehe ich hier was falsch?
Du liegst richtig. Die Heizung wird definitiv aus der HV-Batterie gespeist werden. Andernfalls müsste die 12V-Batterie Ströme von ca. 400A liefern und das bei 60Ah Kapazität.
Alles anzeigenDie wurde in einem der vorherigen Beiträge in einer Grafik gezeigt, schaltet aber auch AVAS ab. Klick mich, ich bin ein verzauberter link
Ich schaue mir die aber auch mal an, Schmelze die und setze die wieder ein.
Bei einer Kontrolle ist dann da etwas, ist mir noch gar nicht aufgefallen, das die defekt ist, sitze ja im Auto 🤷🏼♂️
Ich verstehe nicht, welche Sicherung das sein soll, die Grafik passt m.M.n. weder zum Sicherungskasten im Frunk noch zu dem unterhalb des Lenkrads. Im Handbuch 8-31 wird für VESS „Modul4“ als Sicherung angegeben, die ist aber für deutlich mehr zuständig und sollte wohl besser nicht entfernt werden. Kann mich bitte jemand aufklären? Danke!
