Beiträge von Andimp3

Zitat von amalfi

Also auch wenn es "nur" ein RWD ist, das halte ich bei Kurzstrecken für absolut unrealistisch, vorallem im Winter!

In der wärmeren Jahreszeit kann man das mit dem RWD gut schaffen. Unser AD-Leiter fuhr den Vorführer 5 Tage / ca. 1.200 km Stadt/Land/AB - ca. im Drittelmix im überwiegend flachen bis leicht hügeligen Rhein-Main-Gebiet und kam auf 16 kWh. In der kalten Jahreszeit werden das sicher über 20 kWh sein und wenn es richtig kalt ist rechne ich mal (an Hand meiner Hybrid-Erfahrungen) mit 25 kWh.

Zitat von C.M.Burns

...was hat es denn feines gegeben?

G63 4x4² -> war aber direkt bei Kauf für den Weiterverkauf bestimmt

Zitat von C.M.Burns

Aber wie gesagt...das kommt immer drauf an welche Beziehung man zu dem Händler hat - wenn er vor der Zahlung, etc. den Brief rausgibt und der Käufer dann nicht zahlt hat er richtig Spass...

Der Händler darf sich dann an mich wenden

Zitat von EV6-moonscape

Die Leute die im Moment 60K für einen Neuwagen ausgeben können (wollen) stehen sicher nicht Schlange. Die Zeiten sind inzwischen vorbei.

Ach geht schon... wir haben hier gerade was seit gestern auf dem Hof stehen wofür wir 320k€ bezahlt haben und das erste Angebot über 420k€ (ok... kein Kia) liegt schon vor

Zitat von Volker

Die Medien, auch die seriösen, setzen auf „Psychotricks“, um die Leser dazu zu bringen, den Beitrag zu lesen. Das wär ja noch harmlos, aber die Quotengier kennt bei manchen leider keine Grenzen.

Das wäre ja noch ok wenn denn dann die umfängliche Info auch im Artikel steht.

Dann müsste der Leser der Überschrift nur auch den (kompletten) Artikel lesen... da scheitert es aber schon bei vielen. Die Medienkompetenz ist bei den meisten Menschen leider nicht sehr ausgeprägt.

Zitat von EW B

Die gesamte Automobilbranche will ihre Elektrofahrzeuge in Zukunft als Puffer und Zwischenspeicher im Rahmen der Energieerzeugung anbieten. E-Autos müssen dafür mit der „bidirektionalen“ Ladetechnik ausgestattet sein. Solche Autos können den Strom nicht nur speichern, sondern auch wieder ins Stromnetz zurückgeben. Damit kann Solar- oder Windstrom gespeichert werden, der immer wieder dann produziert wird, wenn ihn gerade niemand braucht.

Ich weiss ja nicht... für mich ist das eine nur in minimalem Umfang erfüllbare Utopie weil:

1. Damit das nennenswert dem Stromnetz was bringt müssten eine nennenswerte Anzahl von Fahrzeugen zu Zeiten hohen Stromverbrauchs mit dem Stromnetz verbunden sein. Wieviel Wallboxen will man denn dafür aufbauen und wo überall sollen die denn stehen ?

2. Welcher Besitzer eines entsprechenden Fahrzeugs ist denn bereit die Lebenszeit seines Akkus damit zu verkürzen ?

Keine Ahnung was DHL da bei Dir durch die Gegend fährt/lädt... bei uns sehe ich da nur diese Dinger die wohl speziell für DHL gebaut wurden.

Die von Dir genannten 90 kW passen jedenfalls nicht zu den von EW B ins Spiel gebrachten Fahrzeuge.

Zitat von EVGT

Der „Vater“ des GT, Albert Biermann, hat sich letzte Woche in Australien zur Abgrenzung des neuen Ioniq 5N vom GT geäußert:

Lustig... australische Website und das Foto vom GT mit Frankfurter Kennzeichen

Zitat von EW B

Wenn es der E-Vito war, sieht das konkret so aus: (Quelle: E-Vito)

Wenn es der eSprinter war, dann so: (Quelle: E-Sprinter)

Beide können es nach den von Dir zitierten Angaben nicht sein, da ja laut Umev6 mit 90kW geladen wurde. Der EQV würde passen, denn der kann bis zu 110kW.

Zitat von Umev6

Der hat von 35-99% durchgängig mit 90kW geladen (30min).

Man muss bedenken dass der EQV einen 100kWh-Akku hat. Somit entspricht die Ladeleistung von 90kW 0,9C.

Umgerechnet auf den EV6 mit 77,4kWh-Akku entspräche das einer durchgehenden Ladeleistung 69,66 kW.

Ob das jetzt gut für den Akku ist wenn Mercedes noch bei >90% SoC mit 0,9C in den Akku ballert weiss ich nicht.